Sebagian besar Air Berlin jatuh ke tangan Easyjet dan Deutsche Lufthansa. Sementara Inggris mengambil alih 25 jet, termasuk hak lepas landas dan mendarat (slot), terutama di lokasi Berlin, pemimpin industri Jerman mengambil alih anak perusahaan LG Walter. Sekalipun pesawat baling-baling mereka tidak lagi memenuhi profil persyaratan, mereka memainkan peran penting dalam pengembangan lebih lanjut jaringan kereta api murah Eurowings Lufthansa. 13 jet Airbus serta paket kunci yang ekstensif dan kru yang hemat biaya menjadikan LGW menarik.
Apa yang terjadi dengan Maskapai Niki?
Namun, nasib maskapai liburan Austria Niki, yang tidak diinginkan oleh komisaris kompetisi Uni Eropa Margrethe Vestager dalam keadaan apa pun berada di tangan Lufthansa, masih terbuka. Lufthansa mempertahankan anak perusahaannya, Air Berlin, dengan menyuntik jutaan dolar, sehingga dengan mundurnya perusahaan yang bermarkas di Frankfurt itu, landasan langsung bagi maskapai penerbangan tersebut tidak bisa dihindari. Niki masih mewakili nilai tertentu karena hak lalu lintas, sehingga administrator kebangkrutan Lucas Flöther dapat memilih empat dari enam penawar yang terus bernegosiasi dengannya.
Baca juga: Bagaimana Lufthansa Malah Untung dari Kegagalan Kesepakatan Niki
Lufthansa ingin menggunakan uang yang disimpan di Niki untuk pertumbuhan organik. “Hal ini akan terjadi sedikit lebih lambat dibandingkan jika kita mengambil alih seluruh perusahaan,” kata orang dalam Lufthansa. Grup penerbangan terbesar di Eropa dapat menyewa pesawat yang sesuai di pasar terbuka kapan saja. Hambatannya kemungkinan besar adalah perekrutan kru tambahan: Eurowings saat ini sedang mencari sekitar 2.000 pilot dan pramugari.
Kebangkrutan raja, Alitalia terancam putus
Air Berlin bukan satu-satunya perusahaan yang mengalami gejolak parah pada tahun 2017. Raja Inggris harus menyerah dalam semalam karena, tidak seperti Air Berlin, negara tidak minggir. Slot Monarch diberikan kepada IAG dan maskapai penerbangan bertarif rendah yang sedang naik daun, Wizz dari Hongaria. Maskapai penerbangan milik negara Italia, Alitalia, terancam mengalami kebangkrutan serupa dengan Air Berlin pada tahun 2018, meskipun ada bantuan besar dari negara. Di Roma juga, maskapai penerbangan Sheikh, Etihad, berhenti memberikan dukungan finansial, namun sering kali negara turun tangan.
Spohr, pimpinan Lufthansa, baru-baru ini dinobatkan sebagai “Manajer Terbaik Tahun Ini” karena, antara lain, kesepakatan awal Air Berlin. Pada saat yang sama, ia menandatangani perjanjian kolektif dengan pilot-pilotnya yang melakukan mogok kerja secara permanen dan diam-diam mengintegrasikan Belgian Brussels Airlines ke dalam grup. Kesepakatan Niki yang gagal adalah goresan pertama dari rekor sempurna sebelumnya. Lufthansa masih menjadi salah satu pemenang dari kebangkrutan Air Berlin, karena mampu mengamankan sebagian besar saingan nasionalnya, termasuk hak penerbangan yang penting – tanpa harus menanggung hutang yang besar dan gaji staf yang relatif baik.
Pemegang saham Lufthansa berharap dapat mencatatkan keuntungan
Fakta bahwa pilot dan pramugari Air Berlin harus mengajukan permohonan kembali ke Eurowings untuk terus menerbangkan pesawat lama mereka dalam kondisi yang lebih buruk telah membuat serikat pekerja kecewa secara permanen. Nasib sekitar 1.000 warga Niki pun nampaknya tak menentu. Masa keemasan penerbangan tampaknya telah berakhir, setidaknya bagi para staf, sementara pemegang saham Lufthansa dapat menantikan rekor keuntungan lainnya. Dan para penumpang saat ini membayar harga tiket yang mahal karena banyak jet di Eropa Tengah yang masih dilarang terbang untuk sementara waktu.
Berakhirnya Air Berlin menandai dimulainya pembagian baru pasar penerbangan Jerman dan Eropa. Spohr menanggapi kejayaan maskapai penerbangan bertarif rendah dengan segera mendirikan platform berbiaya rendah Eurowings, yang pada musim panas mendatang akan mencakup sekitar 200 pesawat dari berbagai perusahaan.
Easyjet dan Ryanair memberi tekanan pada kami
Easyjet juga akan beroperasi di Jerman mulai bulan Januari dan akan menjadi pesaing yang jauh lebih kuat daripada Air Berlin yang lama. Bos Easyjet yang baru, Johan Lundgren, terlibat dengan Alitalia, begitu pula Lufthansa.
Tanda tanya terbesar saat ini ada di belakang Ryanair Irlandia, yang hingga saat ini tampak seperti penyerang paling agresif di pasar Jerman dengan pertumbuhan armadanya yang kuat. Namun, bos Anda Michael O’Leary pertama-tama harus menyelesaikan masalah yang ia ciptakan terhadap para pilotnya, yang semakin memberontak terhadap kondisi kerja yang sangat liberal dan kini mengancam akan melakukan pemogokan di seluruh Eropa.
Para ahli memperkirakan model bisnis, setidaknya pada rute jarak pendek dan menengah, akan menjadi semakin serupa. Bahkan saat ini, maskapai penerbangan premium dan maskapai bertarif rendah hanya dapat dibedakan berdasarkan nuansa di kelas kayunya. “Kelas bisnis nyata di bagian depan dan biaya sangat rendah di belakang layar tanpa tambahan apa pun – ini adalah model yang dibutuhkan banyak orang,” kata kepala Air Baltic Latvia yang berhasil direnovasi, Martin Gauss.
Usaha patungan untuk mengurangi persaingan
Perusahaan seperti Norwegia dan Islandia WOW Air saat ini sedang menguji apakah mereka juga dapat bekerja pada koneksi yang lebih lama di luar negeri. Keuntungan dari operasi berbiaya rendah yang sulit seperti waktu penyelesaian yang singkat dan biaya semalam yang rendah bagi awak kapal tidak lagi berlaku untuk penerbangan jarak jauh karena alasan keselamatan. peraturan. Selain itu, penyedia jaringan yang sudah mapan tidak ingin ketinggalan tren lain dan melawannya dengan perusahaan mereka sendiri seperti Eurowings (Lufthansa), Level (IAG/British Airways) atau Joon (Air France).
Secara internasional, maskapai penerbangan juga berusaha meminimalkan persaingan melalui ikatan modal bersama dan usaha patungan. Misalnya, Lufthansa dan Air China menyepakati waktu penerbangan mereka dan menstandardisasi harga sehingga dapat ditagihkan bersama-sama. Penumpang diberikan beragam pilihan dengan penerbangan lanjutan yang tak terhitung jumlahnya antara Tiongkok dan Eropa Tengah di kedua arah, namun mereka tidak dapat mengharapkan harga yang murah. Konsultan Pontius melaporkan bahwa 82 persen tiket Atlantik Utara telah dijual melalui berbagai usaha patungan. Dari Eropa hingga Jepang 65 persen.
Dari perspektif global, industri ini terus mengalami pertumbuhan yang tidak terkendali. Pada tahun 2017, maskapai ini akan mengangkut lebih dari 4 miliar penumpang untuk pertama kalinya, meningkat lebih dari 7 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Asosiasi maskapai penerbangan IATA memperkirakan laba yang memecahkan rekor dunia sebesar $38,4 miliar pada tahun 2018. Maskapai penerbangan di pasar Amerika yang terkonsentrasi diperkirakan akan memperoleh keuntungan lagi ($16,4 miliar), namun maskapai Eropa juga memperoleh keuntungan lebih besar dibandingkan sebelumnya, dengan ‘ perkiraan 11,5 miliar dolar. Tidak semua orang diperbolehkan mencicipinya.
