Sampai saat ini, taksi robot tampak seperti sebuah visi masa depan yang jauh. Sekarang masa depan tiba-tiba ada di sini. Sebagai pelanggan layanan mengemudi Uber di kota Pittsburgh, Amerika, Anda memiliki kemungkinan bahwa Ford yang dapat mengemudi sendiri akan tiba setelah memesan melalui aplikasi. Keterampilan mengemudi komputer masih dipantau oleh karyawan Uber yang sesekali turun tangan. Namun di Pittsburgh – seperti di Singapura dengan perusahaan rintisan NuTonomy bersama dengan pesaing Uber di Asia, Grab – untuk pertama kalinya terjadi tidak hanya teknisi, tetapi juga orang-orang jalanan yang duduk di dalam mobil robot.
Dan ini baru permulaan, karena hal ini juga sedang dikerjakan dengan tergesa-gesa di tempat lain. Mobil listrik kecil dengan dua tempat duduk milik perusahaan Internet dengan pemasangan radar laser khas di atapnya telah melintasi kampung halaman Google di Mountain View selama bertahun-tahun. Ford, BMW, induk Opel, General Motors – semuanya kini telah mengumumkan kendaraan self-driving mereka pada tahun 2021. Dan hal ini akan mengubah industri secara besar-besaran.
Karena mobil robot membawa perusahaan mobil ke wilayah baru dengan aturan berbeda. Loyalitas merek, saluran penjualan, pengetahuan dalam pengembangan dan produksi yang telah berkembang selama beberapa dekade – semuanya dipertanyakan. Para ahli sepakat bahwa mobil self-driving akan banyak digunakan sebagai robot taksi di kota. Dan hampir pasti itu adalah listrik.
Teladan: Tesla
Hal ini menimbulkan beberapa alasan mengapa kartu dapat dengan cepat dikocok ulang. “Siapa pun yang menggunakan mobilitas pada dasarnya tidak tertarik pada suatu merek,” kata pakar industri Axel Schmidt dari perusahaan konsultan manajemen Accenture. Akan ada perbedaan antara kategori harga yang berbeda – “tetapi tidak masalah bagi Anda apakah ada Ford atau Toyota di kelas menengah.” Lagi pula, Anda tidak memilih sambungan kereta berdasarkan apakah ada ICE 2 atau ICE 3.
Dan dengan semakin mudahnya pembuatan dan pemeliharaan mobil listrik, hambatan masuk bagi pemain baru di industri otomotif berkurang drastis. Tesla menunjukkan bagaimana pabrikan baru bisa muncul. Di Tiongkok, perusahaan seperti LeEco ingin mencapai hal ini dengan Faraday Future cabang Amerika. Di Eropa, startup Amber Mobility baru saja mengumumkan mobil listrik yang dikembangkan sendiri dan akan tersedia melalui car sharing seharga 33 euro per minggu. Seiring berjalannya waktu, kemampuan mobil robot juga akan ditambahkan pada Amber One.
Dalam situasi ini, tidak mengherankan jika para pembuat mobil menjalin kemitraan dengan penyedia aplikasi ride-hailing dalam beberapa bulan terakhir. Ford dan Volvo memasok kendaraan ke Uber untuk diubah menjadi mobil tanpa pengemudi. Pada awal tahun, GM menginvestasikan setengah miliar dolar pada saingan Uber asal Amerika, Lyft, Volkswagen menginvestasikan 300 juta dolar pada layanan serupa, Gett, dan Daimler baru-baru ini menambahkan broker taksi Hailo ke aplikasi MyTaxi-nya. Perusahaan Prancis Peugeot dan Renault mengumumkan sebelum Paris Motor Show bahwa mereka akan mendirikan layanan mobilitas mereka sendiri.
Pertandingan ini belum diputuskan
Rencana ini bukan hanya tentang keahlian dalam bisnis mobilitas masa depan, namun juga tentang mengakuisisi saluran penjualan, kata Schmidt. Pada saat yang sama, terdapat banyak ruang untuk banyak layanan di pasar. “Saya rasa tidak ada ruang bagi banyak penyedia mobilitas di satu wilayah karena platform ini hanya menguntungkan jika Anda memiliki volumenya.”
Platform sebesar itu bisa berasal dari Uber atau Google. “Perusahaan internet ingin mendominasi ekonomi platform dan mencari mitra untuk melakukan hal tersebut,” kata pakar Accenture, Schmidt. “Setiap produsen mobil adalah kerdil dibandingkan Google dalam hal nilai pasar atau kemampuan mengumpulkan dan mengevaluasi data, tidak rahasia lagi jika startupnya terlibat dalam pengembangan mobil robot. teknologi untuk mencegah Google meninggalkan lapangan dalam sistem transportasi masa depan.
Industri otomotif pun mengambil tindakan yang sesuai. Pada akhir tahun 2015, Daimler, BMW, dan Audi membeli layanan pemetaan Nokia Here seharga lebih dari 2,6 miliar euro untuk membangun bisnis layanan mereka sendiri atas dasar ini sebagai alternatif integrasi ponsel pintar. Kini hadir pengumuman pertama: Data dari sensor pada kendaraan dari ketiga pabrikan akan dipertukarkan melalui platform Here untuk memberikan informasi yang lebih baik tentang kemacetan lalu lintas, lokasi kecelakaan, atau es hitam. Layanan peta pembuat mobil bersaing dengan Apple dan Google di ponsel pintar. “Pertanyaannya adalah, akankah dua ekosistem bertahan hidup berdampingan di dalam mobil? Saya pikir: Tidak,’ kata Schmidt. “Tapi pertandingan ini belum diputuskan.”
“Kepemilikan mobil akan sama dengan DVD”
Meskipun Google telah menawarkan kepada produsen teknologi yang dikembangkannya untuk mobil robot selama bertahun-tahun, para pelaku industri lebih memilih untuk mengembangkan alternatif mereka sendiri. Vendor MobilEye dan Delphi baru-baru ini bergabung untuk menawarkan kepada produsen sistem berbiaya rendah “dengan harga beberapa ribu dolar”. Dan Volvo serta pemasok Autoliv juga ingin memasok industri ini. Fiat Chrysler menjadi satu-satunya perusahaan mobil yang mencoba memasang teknologi Google di 100 minivan. “Ada perang antara industri mobil dan industri teknologi,” kata seorang manajer senior di sebuah pemasok.
Namun pertanyaan besarnya adalah sejauh mana model mobilitas dengan mobil robot benar-benar akan menggantikan penjualan mobil saat ini. Salah satu pendiri perusahaan ride-hailing Lyft, John Zimmer, baru-baru ini memperkirakan bahwa sebagian besar perjalanan di platform tersebut akan ditangani oleh mobil self-driving dalam lima tahun. Dan pada tahun 2025, kepemilikan mobil pribadi akan menjadi masa lalu di kota-kota Amerika. “Kepemilikan mobil akan berpengaruh pada DVD.” Di sisi lain, pesaingnya, Uber, menilai tidak mudah menawarkan alternatif selain memiliki mobil di luar kota besar.
(dpa)