Banyak orang melihat hidrogen sebagai teknologi masa depan dalam industri otomotif.
Namun meski pembangunan di negara ini masih berjalan lambat, negara-negara seperti Jepang, Korea Selatan, dan Tiongkok sudah sepenuhnya mengandalkan teknologi ini, sebagai ““Handelsblatt” dilaporkan.
Pemerintah federal sekarang ingin menggunakan tujuh miliar paket stimulus ekonomi Corona untuk membantu produsen mobil dalam negeri mengejar ketinggalan.
Bahan bakar hanya dalam beberapa menit, jangkauan 500 kilometer dan tanpa emisi Co2: sel bahan bakar hidrogen sebagai teknologi penggerak berpotensi memecahkan banyak masalah dalam industri otomotif. Dalam apa yang disebut “pembakaran dingin”, hidrogen dan oksigen bereaksi satu sama lain dan menghasilkan energi – tanpa mengeluarkan CO2.
Tak heran jika Daimler menghadirkan prototipe sel bahan bakar pertama dengan nama Necar pada tahun 1994. Namun selain seri kecil untuk keperluan pengujian, Necar tidak pernah dipasang. Hanya berselang 24 tahun, di penghujung tahun 2018, mobil hidrogen, kendaraan off-road GLC F-Cell, diluncurkan kembali. Namun sejauh ini hanya tersedia 3.000 unit. Penggantinya belum terlihat.
Situasi serupa juga terjadi pada produsen mobil Jerman lainnya: BMW telah bereksperimen dengan hidrogen sejak tahun 1900-an. Namun, belum ada model yang mencapai produksi seri. Pasalnya, banyak permasalahan mobil hidrogen yang masih belum terselesaikan.
Hidrogen hanya digunakan secara intensif pada segmen kendaraan niaga di Tanah Air
Hal ini termasuk tingginya biaya produksi, kurangnya jaringan stasiun pengisian hidrogen dan pilihan berkelanjutan untuk memperoleh hidrogen: semua alasan mengapa penelitian dan pengembangan teknologi hidrogen di negara ini masih dilakukan dengan rem tangan.
Hanya produsen truk seperti Daimler dan MAN, serta kelompok pemasok seperti Bosch, yang saat ini melihat hidrogen sebagai alternatif yang masuk akal dibandingkan penggerak listrik. Ketika kendaraan komersial melakukan perjalanan jarak jauh, biaya produksi mesin yang tinggi akan terbayar lebih cepat. “Pada awal tahun 2030, setiap delapan kendaraan komersial berat yang baru terdaftar dapat ditenagai oleh sel bahan bakar,” kata perusahaan tersebut Bos Bosch, Volkmar Denner menurut “Handelsblatt” optimis.
“Jerman pernah menjadi pionir dalam sel bahan bakar. “Tetapi dorongan baru untuk mengembangkan teknologi ini dalam skala luas saat ini terutama datang dari Asia,” katanya Andreas Radikmitra pengelola di Berylls Strategy Advisors, di “Handelsblatt”.
Di banyak negara Asia, situasinya sangat berbeda
Faktanya, dinamika berbeda telah terjadi di banyak negara Asia. Jepang dan Korea telah melakukan investasi besar-besaran pada mobil hidrogen, yang disebut “Kendaraan Listrik Sel Bahan Bakar” (FCEV), selama bertahun-tahun, meskipun infrastrukturnya belum tersedia dan tidak semua masalah teknis telah teratasi.
Di Tiongkok, FCEV bahkan menjadi inti rencana masa depan industri otomotif. Di sana, “bagian terbesar dari dana yang ada untuk kendaraan energi baru (NEV) akan digunakan untuk FCEV – skalabilitas yang lebih baik dari infrastruktur pengisian sel bahan bakar merupakan faktor penentu di kota-kota besar Tiongkok,” jelas Andreas Radic lebih jauh. Pertama, infrastruktur hidrogen di kota-kota besar akan diperluas.
Oleh karena itu, beberapa ahli berasumsi bahwa pada akhir dekade ini akan ada satu juta mobil sel bahan bakar yang beredar di Tiongkok.
Pesaing Asia dari Toyota dan Hyundai juga merencanakan produksi tahunan sebesar 500.000 FCEV pada saat itu. Untuk mencapai jumlah tersebut, produksi harus diperluas jauh melampaui segmen kendaraan komersial.
Pemerintah federal ingin mengejar ketertinggalan dari Asia
Jika pemerintah federal berhasil, Jerman tidak boleh ketinggalan dan ketinggalan dalam hal teknologi masa depan lainnya. Oleh karena itu, Menteri Ekonomi Peter Altmaier menyediakan tujuh miliar euro dari paket stimulus ekonomi Corona untuk pengembangan teknologi.
Altmaier yakin: “Bersama-sama, ini tentang menghasilkan kilowatt di jalan.” Menurut Menkeu, ia yakin pendanaan miliaran dolar itu akan membantu teknologi hidrogen mencapai terobosan di negeri ini.
Bos BMW Oliver Zipse juga sependapat dengan Altmaier dan mengharapkan pendanaan tersebut dapat memberikan “dorongan” pada sel bahan bakar. Secara teknologi, perusahaan-perusahaan tersebut akan segera diperlengkapi untuk produksi seri mobil hidrogen. Namun, penyediaan hidrogen ramah lingkungan yang memadai dan infrastruktur yang komprehensif tetap penting.
Teknologi hidrogen memecah belah industri mobil dalam negeri
Namun tidak semua orang di negara ini yakin akan kelangsungan teknologi ini di masa depan. Bos VW Herbert Diess menganggap sel bahan bakar sebagai bentuk penggerak mobil tidak efisien dan bahkan menyebutnya “omong kosong”. Penggeraknya terlalu mahal dan hidrogen yang digunakan, bahkan dari sumber yang berkelanjutan, memerlukan terlalu banyak energi untuk diubah.
Ahli mobil Ferdinand Dudenhöffer juga mengkritik mahalnya harga mobil tersebut. Toyota Mirai, sebuah mobil ukuran menengah dengan teknologi hidrogen, saat ini berharga sekitar 80.000 euro: “Siapa yang harus, mampu, dan ingin membayarnya sebagai pelanggan? Meski dalam jumlah banyak, harganya tidak bisa diturunkan setengahnya.” Menurut Dudenhöffer, produsen mobil dalam negeri harus konsentrasi dulu pada penjualan mobil listrik.
Baca juga
