Penelitian sedang dilakukan di mana-mana mengenai sistem penggerak otonom untuk mobil. Namun ada satu pertanyaan yang belum terjawab: Siapa sebenarnya yang memantau apakah sistem tersebut berfungsi?
Yang justru menjadi penyebab kecelakaan tragis otonom tersebut Taksi uberS yang disebabkan di Arizona belum keluar. Ada banyak indikasi bahwa Volvo menabrak pejalan kaki karena kesalahan komunikasi antara sensor dan perangkat lunak yang bertanggung jawab untuk mengendalikan mobil. Masuk akal jika sistem baru masih rentan terhadap kesalahan. Itu sebabnya Uber punya supervisor di kursi pengemudi. Anda harus tetap memperhatikan lingkungan sekitar Anda. Namun seperti halnya dengan sistem otonom, begitu Anda terbiasa dengannya, konsentrasi Anda akan berkurang. Investigasi akan menunjukkan apakah kecelakaan itu benar-benar dapat dicegah jika pemeriksa memberikan perhatian.
Secara kasar, kemungkinan hilangnya kendali atas kendali mobil Anda sendiri dan ketakutan akan kesalahan komputer adalah ketakutan terbesar yang diasosiasikan pengemudi Jerman dengan mobil otonom. Menurut studi mobilitas oleh asosiasi industri TI datang 68 persen warga Jerman khawatir mobil otonom bisa mengalami masalah teknis. Hal ini dapat dimengerti. Teknologi baru pertama-tama harus mengatasi rintangan kepercayaan. Hal ini dapat dilakukan jika Anda meyakinkan diri sendiri bahwa cara tersebut berhasil atau jika lembaga yang memiliki reputasi baik menyatakan bahwa cara tersebut aman.
Siapa yang memantau sistem pengawasan?
Dan ada masalah dengan mobil self-driving. Sistem mengemudi otonom juga diperiksa keamanannya dan, misalnya, ada pedoman ISO Asisten pergantian jalur. Namun ini hanya berlaku untuk fungsi umum, bukan pada algoritma yang mendasarinya. Pertanyaan tentang bagaimana memeriksa sistem belajar mandiri sama sekali belum terpecahkan. Tidak ada otoritas yang memeriksa kode sumber perangkat lunak, juga tidak ada peraturan yang mengatur prinsip etika yang harus digunakan oleh algoritma. Meskipun pemerintah federal membentuk komisi etika mengenai “manajemen otonom” pada periode legislatif terakhir, tidak ada hasil dalam bentuk hukum.
Setidaknya ada proyek penelitian Pegasus. Didanai oleh Kementerian Ekonomi Federal dan didukung oleh industri otomotif, upaya sedang dilakukan untuk mengembangkan prinsip dan aturan mengemudi otonom. Namun di sini juga, ini hanya tentang skenario pengujian untuk mengeluarkan izin operasi – dan bukan tentang memeriksa algoritma dasar.
Dan begitu banyak perusahaan dan startup di seluruh dunia yang mengerjakan algoritma mereka sendiri yang sedang diuji dalam simulasi. Pada saat yang sama, terdapat tekanan ekonomi yang sangat besar untuk menjadi yang pertama memasuki pasar. Yang kemudian mengarah pada hal-hal yang tidak masuk akal seperti startup Koma.ai petunjuk. Sementara produsen lain membuat baterai sensor besar pada mobil mereka, Comma hampir secara eksklusif mengandalkan ponsel pintar dan kamera dasbor dalam hal sensor. Pada CES tahun ini ada perusahaan China yang juga menawarkan solusi all-in-one yang murah.
Jika solusi berhenti seperti itu terjadi di jalan raya dan menyebabkan kecelakaan, masa depan mengemudi otonom akan terancam. Karena setiap kecelakaan menimbulkan ketidakpercayaan terhadap teknologi yang seharusnya menyelamatkan nyawa. TÜV untuk algoritme tidak hanya melayani keselamatan semua orang, tetapi juga Jerman sebagai tempat bisnis.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.