- Bos Daimler, Ola Källenius, memberikan arah baru yang fundamental kepada grupnya. Dia membatalkan varian model, berkonsentrasi pada segmen premium, mengucapkan selamat tinggal pada mesin pembakaran, dan memangkas ribuan pekerjaan.
- Källenius juga membersihkan warisan yang ditinggalkan pendahulunya Dieter Zetsche.
- Koreksi arah Källenius tampaknya berhasil, Daimler mengalami kuartal ketiga yang sukses – dan mengharapkan lebih banyak penjualan, penjualan, dan laba pada kuartal keempat.
Pada Jumat pagi, CFO Daimler Harald Wilhelm sedang dalam suasana hati yang baik. Manajer dapat menjelaskan angka kuat Daimler pada kuartal ketiga kepada sekelompok jurnalis selama lebih dari satu jam. Grup ini memperoleh laba sebelum pajak dan bunga sebesar 3,1 miliar euro, menjual 772.700 kendaraan, truk, dan van, serta mencapai penjualan sebesar 40,3 miliar euro. Keuntungannya bahkan sedikit lebih tinggi dibandingkan tahun lalu. Semua itu terjadi di tengah krisis ekonomi terbesar yang pernah dialami Jerman dan Uni Eropa.
Bagi bos Wilhelm, anggota dewan Daimler Ola Källenius, ini adalah angka-angka yang sangat dia butuhkan. Källenius saat ini sedang mengarahkan kapal tanker besar Daimler ke jalur baru. Dia ingin mengubah Daimler kembali menjadi pemasok premium yang berfokus pada segmen mewah dan karenanya mengurangi banyak seri model. Källenius mengandalkan margin tinggi dan menghindari penjualan yang meningkat. Yang terpenting, bos Daimler ingin beralih dari mesin pembakaran dan varian diesel dan bensin harus dikurangi sebesar 70 persen pada tahun 2030.
Perubahan radikal tentunya terjadi di Stuttgart
Tentu saja dengan perubahan radikal ini, Källenius memutuskan warisan sulit dari pendahulunya Dieter Zetsche. Ia pernah menyatakan angka penjualan yang sangat besar sebagai fokus strategis. Terkadang sangat aneh karena ada 40 varian model di Daimler. Bahkan dewan pekerja Daimler secara terbuka mengkritik tindakan berlebihan ini pada saat itu karena hal tersebut merusak citra pabrikan premium di satu sisi dan membawa terlalu banyak kerumitan ke dalam produksi dan pengembangan di sisi lain.
Zetsche juga meninggalkan warisan yang sebagian teracuni karena Daimler dituduh merusak mobil diesel pada masanya. Perusahaan belum mengakuinya hingga saat ini, namun pada bulan September tahun ini perusahaan menyelesaikan penyelesaian besar sebesar 1,9 miliar euro dengan penggugat di AS. Segera setelah itu, tuntutan hukum lebih lanjut datang dari investor yang menuntut ganti rugi sebesar 250 juta euro dari Daimler. Kerusakan nyata pada citranya dan sejumlah besar uang yang harus dibayar perusahaan dan yang kini harus menjadi tanggung jawab Källenius sebagai CEO.
Kebijakan baru CEO ini bukannya tanpa kontroversi. Daimler telah melakukan program perampingan dan memangkas sekitar 13.000 pekerjaan tahun ini. Chief Financial Officer Wilhelm menjelaskan bahwa sebagian besar dari mereka adalah posisi yang belum terisi atau karyawan yang telah menerima program pesangon grup. Namun: Daimler memangkas 13.000 pekerja, jumlah yang sangat besar.
Ketergantungan pada Tiongkok sangat besar
Hal sensitif lainnya adalah meningkatnya ketergantungan Daimler pada pasar Tiongkok. Grup ini menjual 37,7 persen dari total produknya di Kerajaan Tengah – tahun lalu angka ini mencapai 28,3 persen – suatu pertumbuhan hampir 10 poin persentase dalam satu tahun. CFO Wilhelm secara terbuka mengakui pada hari Jumat bahwa Tiongkok kini menjadi pasar terpenting bagi Daimler. “Kami memiliki kemitraan yang kuat di sana dan jejak investor yang signifikan,” kata eksekutif puncak tersebut. Tak heran, karena 82 persen kendaraan Daimler yang dijual di China juga diproduksi oleh perusahaan tersebut di China. Perkembangan ini mengkhawatirkan karena biaya produksi di Tiongkok jauh lebih rendah dibandingkan di Jerman – dan kepadatan produksi Daimler di sana meningkat. Grup ini akan memproduksi E-Smart seluruhnya di Kerajaan Tengah bekerja sama dengan produsen mobil Tiongkok Geely, yang juga merupakan pemegang saham utama Daimler.
Baca juga
