Pace Link dimaksudkan untuk mengubah mobil konvensional menjadi “mobil pintar”. Mobil 4.0, cerdas, berjaringan – tidak setingkat KITT dari Knight Rider, namun tetap merupakan mobil dengan otak. Jika mesin adalah jantungnya, maka dongle dan aplikasi smartphone yang menyertainya adalah otaknya. Pace memproses informasi, menyatukan sinapsis: kecepatan, konsumsi, lalu lintas. Beban mesin, tekanan turbo, suhu cairan pendingin dan banyak lagi.
Ini bukan satu-satunya alasan mengapa para pendiri Pace bangga dengan dongle mereka. Pace Link juga memiliki fitur lain yang wajib untuk mobil baru di UE mulai bulan April: panggilan darurat otomatis, juga disebut “eCall”. Singkatannya: panggilan darurat. Jika pemilik kendaraan mengalami kecelakaan dengan mobilnya, dongle secara otomatis melakukan panggilan darurat dalam hitungan milidetik. Komisi UE berharap sistem ini akan mengurangi jumlah kematian akibat kecelakaan hingga 2.500 orang per tahun.
Pace Link kompatibel dengan total sekitar 80.000 model kendaraan dan 8.500 ponsel pintar. Di sebagian besar kendaraan, dongle dicolokkan ke antarmuka OBD2 langsung di dekat dan di bawah kemudi. Di Eropa, semua mesin bensin dari tahun 2001 memiliki antarmuka, mesin diesel dari tahun 2004 Antarmuka dipasang di beberapa model kendaraan dari tahun 1996.
Para pendiri Pace memiliki “bensin dalam darah mereka”
Saat itu, salah satu pendiri dan direktur pelaksana Pace Telematics, nama perusahaan Karlsruhe di balik dongle dan aplikasinya, sudah bekerja dengan mobil. Robin Schönbeck, kini berusia awal 50-an, bekerja sebagai konsultan untuk tim balap DTM swasta pada pertengahan tahun 90-an. Pendiri kedua, Martin Kern, telah berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari 15 tahun, membantu memulai bisnis ban pesanan online dan mendorong aksi unjuk rasa di waktu luangnya. Yang ketiga, Philipp Blatter, memiliki CV yang tidak terlalu didominasi mobil sebagai pengembang aplikasi – tetapi seperti yang lain, “bensin ada dalam darahnya,” kata Schönbeck, sambil menunjukkan beberapa statistik tentang mobil SUV pribadinya di aplikasi Pace. Profil gerakan terakhir: “Bawa anak ke penitipan anak”. Kantornya tidak jauh.
Pace sekarang beroperasi dari dua lokasi: Pemasaran dan Keuangan berbasis di Berlin; dalam Teknologi Karlsruhe, pengembangan dan cloud. Mereka secara sadar memilih Karlsruhe sebagai lokasi teknologi, kata Schönbeck. Ini juga membuat perekrutan menjadi lebih mudah. Dan mentalitas startup Berlin juga berlaku di Baden: kantor terbuka yang luas di gedung bata tua tempat pembuatan bir lokal, bean bag, lemari es retro berwarna biru Pace, layar datar dengan lambang apel cerah yang disusun berjajar. Tampilan klasik co-working space yang dikenal dari industri kreatif.
Seperti banyak orang lain di Silicon Valley, Schönbeck terinspirasi. Di sana ia memperoleh pemikiran jangka pendek, pemikiran cepat, dan keberanian untuk melakukan hal-hal sederhana. Ia melihat pola pikir ini, dipadukan dengan ketelitian Jerman, sebagai cara ideal untuk meluncurkan produk yang sukses. “Ponsel pintar beroda” sudah populer di kalangan raksasa teknologi Silicon Valley seperti Intel dan Qualcomm yang menjalin aliansi dengan produsen mobil satu dekade lalu.
Kerjasama dengan workshop dalam tahap percontohan
LajuPara pendiri Pace tidak mengembangkan Tautan dan aplikasinya dengan industri otomotif. Pertama, riset pasar jangka panjang dilakukan, pada prinsipnya melalui proses pemikiran desain klasik: kebutuhan konsumen dianalisis dan atas dasar ini sebuah produk dikembangkan yang melalui beberapa putaran perbaikan hingga tepat – setidaknya untuk waktu dan terlambat Tautan Beta Pace lahir.
Kampanye crowdfunding dimulai pada bulan April 2016. Ini menghasilkan 337.000 euro dan lebih dari 3.500 pre-order bagi startup tersebut. Segera setelah itu, para pendukung menerima tautan tempo mereka untuk berpartisipasi dalam fase pengujian selama hampir setahun.
Pace sekarang sudah lama keluar dari versi beta dan dongle tersedia untuk dibeli secara online dan di toko ritel. Juga, apa yang dikatakan oleh salah satu direktur pelaksana Martin Kern dalam sebuah wawancara dengan majalah teknologi “Kabel” yang diumumkan menjadi kenyataan. Kern mengatakan mereka ingin menggunakan Pace sebagai “sistem loyalitas pelanggan” melalui lokakarya. Jaringan dengan bengkel-bengkel tersebut kini berada dalam tahap percontohan: Pelanggan akan segera dapat bergabung dengan bengkel pilihan mereka melalui Pace Link. Jika pelanggan secara aktif dan tegas menyetujuinya, bengkel memiliki akses terhadap data kendaraan tertentu. Bengkel juga dapat mengirimkan penawaran khusus kepada pelanggan.
Baca juga: Begini Performa Pace Link dalam Pengujian
Oleh karena itu Pace menyarankan lokakarya untuk mengirimkan “hanya informasi dan penawaran yang relevan”. “Maksimal satu iklan per bulan,” kata Schönbeck. Schönbeck tidak percaya bahwa hubungan antara Pace Link dan lokakarya tersebut dapat disalahgunakan secara tidak adil. Di sisi lain, ia berbicara tentang pilihan-pilihan seperti “kontrol yang sensitif terhadap harga” dan “pemanfaatan bengkel yang optimal” – seperti penawaran khusus pada saat hanya ada sedikit hal yang terjadi di bengkel.
Penawaran khusus juga menawarkan peluang untuk “penetapan harga individual”, sebagaimana pengecer menyebutnya – penetapan harga individual. Hubungan antara bengkel dan pengguna Pace akan ideal untuk hal ini: alih-alih mengiklankan harga yang berlaku secara umum, tukang reparasi dapat menyesuaikan biaya secara individual kepada pelanggan dan mengirimi mereka “penawaran khusus individu” atau diskon yang diharapkan. Ini sudah menjadi sistem yang populer di e-commerce.
Pace dan SAP mengerjakan “Pemberian Bahan Bakar Terhubung”
Pace juga sedang mengerjakan koneksi lain. Bersama dengan raksasa perangkat lunak SAP, perusahaan yang berbasis di Karlsruhe ini mengembangkan solusi pembayaran melalui aplikasi di pompa bensin: “Connected Fueling”. SAP membangun infrastruktur, Tempo “topik” ke konsumen akhir. Cross-selling berlangsung seperti ini: Saat membayar melalui aplikasi, muncul penawaran khusus untuk pretzel dan kopi di pompa bensin. Opsi pembayaran melalui aplikasi diharapkan hadir pada tahun 2018.
Kerja sama dengan perusahaan asuransi kendaraan bermotor juga bisa dilakukan. Meskipun beberapa perusahaan asuransi telah mengembangkan perangkat eCall mereka sendiri, Schönbeck menekankan bahwa solusi telematika Pace lebih murah, lebih andal, dan lebih cepat. Jika mitra kolaborasi memutuskan untuk bekerja dengan Pace, mereka tidak akan menerima data pribadi apa pun, janji perusahaan.
Sejak tahun 2015, beberapa perusahaan asuransi besar seperti Allianz atau Huk Coburg telah menawarkan tarif dan kotak telematika mereka sendiri yang mirip dengan Pace Link, yang menghitung besaran premi asuransi kendaraan berdasarkan gaya mengemudi. Perusahaan asuransi yang menawarkan dongle telematika mereka sendiri dapat memutuskan secara individual informasi mana dan berapa banyak informasi rinci yang mereka catat. Kecepatan berkendara di jalan raya, perilaku pengereman di tur bahkan profil pergerakan dapat dilihat jika pihak asuransi menginginkannya dan tertanggung menyetujuinya.
Namun, seperti pengguna sistem telematika lainnya, pengguna Pace umumnya bebas memutuskan apakah perjalanan individu akan dicatat atau tidak. Jika perusahaan asuransi mengetahui perilaku mengemudi pelanggan secara umum berdasarkan suatu nilai, mereka dapat menghitung ulang premi asuransi secara individual. Pengemudi yang berhati-hati mendapat bonus, penjahat lalu lintas membayar lebih. Sistem pelacakan seperti itu, yang mengirimkan data setiap detik, sudah lama ada di AS.
Pemilik kendaraan melihat privasi mereka terancam oleh “mobil yang terhubung”.
Selain bengkel dan perusahaan asuransi, pemberi kerja, perusahaan persewaan mobil, pakar, bank, TÜV atau polisi, dan otoritas penegak hukum juga memiliki minat yang tidak terkendali terhadap telematika dan pengumpulan data. Bidang penerapannya dapat bervariasi mulai dari mengklarifikasi kecelakaan hingga menilai kredibilitas pemilik kendaraan. Komunikasi Car-2-X menyebutnya sebagai lampu spesialis. Mobil mengkomunikasikan aliran datanya dengan pihak ketiga.
Ini memberi pemilik kendaraan sesuatu untuk dipikirkan: Salah satunya studi RWTH Di Aachen, 49 persen pengemudi yang disurvei mengatakan bahwa mereka melihat privasi mereka terancam secara mendasar dalam konteks mobil yang terhubung. Para pendukung konsumen di Jerman memperingatkan adanya kegilaan pengumpulan data oleh perusahaan asuransi dan penggerebekan data oleh tertanggung. Potensi pemantauan dan penelitian data kendaraan tidak perlu diragukan lagi. “Spies in the Car” menerima “Big Brother Award” negatif pada tahun 2014, berdasarkan distopia pengawasan George Orwell. Pace tidak ada di pasaran pada saat itu dan harganya turun ke “angka yang tidak diketahui”. Schönbeck menekankan bahwa Pace selalu bekerja sama dengan petugas perlindungan data, seperti firma hukum PwC Legal.
Meski demikian, pihak legislatif masih memberikan banyak kelonggaran bagi penyelenggara telematika. Hampir tidak ada peraturan tersendiri. Hal ini menyebabkan “asimetri informasi”, kata Stefan Brink, Komisaris Negara Bagian Baden-Württemberg untuk Perlindungan Data dan Kebebasan Informasi dalam sebuah pernyataan. Menganalisa. “Ini adalah pasar bernilai miliaran dolar – dan serangan besar-besaran terhadap salah satu ruang privasi dan penentuan nasib sendiri yang terakhir, yang secara langsung berdampak pada jutaan pengemudi.”
“Sistem pengemudi” menjadi semakin penting
Meningkatnya pergeseran fokus dari kendaraan ke pengemudi menunjukkan bahwa banyak penyedia layanan yang terutama mementingkan data pribadi, “sistem pengemudi”. Argumen keamanan sering kali dijadikan sebagai kartu truf oleh industri dalam upaya melegitimasi kewajiban pengiriman data.
Contoh: Dengan “Attention Assist” Daimler, sebuah algoritma mengevaluasi perilaku kemudi pengemudi. Jika “asisten kelelahan” menyimpulkan bahwa konsentrasi pengemudi menurun, ia diminta untuk rehat kopi. Pemantauan rinci terhadap pengemudi ini dapat diperluas sesuai keinginan. Jim Farley, kepala pemasaran Ford, menyatakan hal ini di Consumer Electronics Show (CES) pada tahun 2014: “Kami mengetahui setiap pengemudi yang melanggar peraturan di jalan raya. Dan kami tahu di mana dan bagaimana seseorang melakukannya.”
Satu hal yang pasti: Dengan Pace, pelanggan memiliki banyak pilihan untuk memilih fitur mana yang ingin mereka gunakan. Dia harus secara tegas menyetujui fitur-fitur baru. Namun, perusahaan tetap bungkam tentang apa yang terjadi pada data tersebut. Masalah perlindungan data ditangani dengan sangat serius dan Anda tidak memiliki akses ke semua data, kata Schönbeck. Selain itu, tentu saja mereka mematuhi Peraturan Perlindungan Data Umum Eropa, itulah sebabnya Pace tidak menjual tautan tersebut di negara-negara seperti Tiongkok, meskipun permintaannya ada di sana. Namun perangkat tersebut berakhir di Republik Rakyat Tiongkok melalui jalan memutar, seperti yang dapat dilihat Pace dari cangkangnya: “Ini, dongle di Shanghai”. Pace masih memiliki sebagian besar pelanggannya di Jerman. Schönbeck tidak mengungkapkan berapa jumlahnya. “Untuk alasan perlindungan data: “Ada banyak.”