Sekarang juga menjadi “Ahli Strategi Tahun Ini” di “Handelsblatt” — Bos Lufthansa Carsten Spohr tidak dapat mengeluh tentang kurangnya ucapan selamat akhir-akhir ini. Sabtu ini, “Manager of the Year” – gelar kehormatan majalah Manager – berusia 51 tahun dan berada di puncak karirnya. Grup DAX yang dikuasainya sejauh ini merupakan maskapai penerbangan dengan omzet tertinggi di Eropa dan terus menghasilkan rekor keuntungan.

Dalam proses konsentrasi yang sedang berlangsung di industri seputar kebangkrutan Air Berlin dan Alitalia, Spohr adalah pemburu bagian perusahaan yang menguntungkan – dan bukan yang diburu. Pengambilalihan anak perusahaan Air Berlin, Niki, yang gagal karena perlawanan dari pengawas persaingan Uni Eropa, tidak banyak berubah: anak perusahaan Lufthansa, Eurowings, sekarang akan tumbuh lebih lambat dari yang direncanakan, tetapi mereka juga dapat terbang dengan membawa 20 pesawat baru.

Spohr secara signifikan merestrukturisasi dewan direksi

Bagaimanapun, Lufthansa mendapat keuntungan dari jatuhnya Air Berlin, karena lebih sedikit pesawat di pasar berarti naiknya harga pesawat mereka sendiri, yang memiliki pemesanan lebih baik. Lebih awal dari yang lain, Spohr menyadari masalah nyata yang dihadapi Air Berlin sebagai sebuah peluang dan bekerja keras untuk melakukan pengambilalihan sebagian terbesar, yang sekarang mungkin sedikit lebih kecil. Namun, pemerintah federal kini mungkin terjebak dengan sebagian besar pinjaman talangan Air Berlin.

Bursa saham berterima kasih kepada insinyur industri dan pilot terlatih Spohr, yang juga secara signifikan merestrukturisasi dewan direksinya, dengan harga rekor. Dengan harga sekitar 30 euro, saham Kranich saat ini bernilai jauh lebih dari dua kali lipat dibandingkan awal tahun.

Baca juga: Bagaimana Lufthansa Malah Untung dari Kegagalan Kesepakatan Niki

Ketika Spohr menjabat pada Mei 2014, hanya ada sedikit tanda keberhasilan. Dia sendiri baru menduduki puncak perusahaan setelah penunjukan yang sulit karena banyak orang di perusahaan menginginkan mantan putra mahkota, tetapi harus melakukan pencarian solusi alternatif yang serius kepada dunia luar. Perusahaan raksasa dengan 120.000 karyawan ini tampak dilumpuhkan oleh birokrasinya sendiri, diburu oleh maskapai penerbangan berbiaya rendah dan kelelahan karena seringnya terjadi pemogokan oleh pilot yang mempertahankan hak istimewa mereka dengan sekuat tenaga.

Anak perusahaan berbiaya rendah, Eurowings, berkembang

Secara khusus, pilot merek inti sama sekali tidak menganggap ide Spohr yang terdengar rumit tentang ekspansi cepat maskapai penerbangan berbiaya rendah Eurowings, karena pesawat tersebut seharusnya diterbangkan oleh perusahaan lain di dalam dan di luar pesawat. . kelompok – dan oleh karena itu oleh pilot yang dibayar jauh lebih rendah daripada diri mereka sendiri.

Tiga setengah tahun kemudian, setelah 14 putaran pemogokan, perselisihan perundingan bersama jangka panjang hingga tahun 2022 telah diselesaikan dan Eurowings adalah kisah sukses yang telah ditiru oleh para pesaingnya dalam pertempuran melawan maskapai penerbangan bertarif rendah seperti Ryanair dan jet mudah. Kontribusi keuntungan Eurowings kecil – namun alternatifnya adalah menarik diri sepenuhnya dari lalu lintas point-to-point Eropa.

“Jika kami tidak mendirikan merek kedua kami Eurowings, kami tidak akan mampu menjaga merek premium kami seperti yang kami lakukan dalam beberapa tahun terakhir,” kata Spohr pada suatu pagi bulan Desember yang kelabu di Frankfurt, saat menerima penghargaan penting bintang lima dari perusahaan konsultan Skytrax untuk merek inti Lufthansa.

Membangun kepercayaan di antara para penyintas

Spohr yang terbuka dan periang tampak rendah hati dan segera memberikan stempel Skytrax kepada pramugari yang hadir: “Ini kesuksesan Anda. “Mereka unik dalam industri penerbangan,” puji sang bos. Dia kemudian menjelaskan bahwa Lufthansa membutuhkan kilap premium untuk mencapai harga yang lebih tinggi di pasar. Spohr juga seorang manajer pekerja keras dengan segudang pengetahuan mendetail.

Fakta bahwa Spohr dapat menunjukkan emosi sangat membantu ayah dua anak perempuan yang sudah menikah ini bahkan selama krisis terburuk di perusahaannya. Pada bulan Maret 2015, seorang kopilot yang ingin bunuh diri menabrakkan pesawat Germanwings Airbus yang terisi penuh di Pegunungan Alpen Prancis. Menghadapi 150 kematian, Spohr tidak ragu sejenak pun untuk secara terbuka menerima tanggung jawab dan menyampaikan belasungkawa kepada mereka yang berduka. Dia berpartisipasi dalam upacara pemakaman dan menjawab pertanyaan dari masyarakat. “Dia tidak bersembunyi, namun menempatkan dirinya di garis depan komunikasi,” kata Rüdiger Grube, mantan bos Bahn.

Spohr, yang memegang lisensi pilotnya di simulator, memiliki karir tetap di grup Lufthansa. Setelah istirahat di Deutsche Aerospace AG – Grube mengenalnya sejak saat itu – mantan asisten legenda Lufthansa Jürgen Weber naik ke dewan melalui berbagai fungsi. Dia pindah ke sana pada tahun 2011 dan menjalankannya sejak 2014.