Setelah KTT diesel, Horst Seehofer, bos CSU, mendorong hasil yang cepat demi udara yang lebih bersih. Jika keputusan KTT diesel tidak menghasilkan perbaikan kualitas udara yang nyata pada pertengahan Oktober, pemerintah federal harus mengambil tindakan lebih lanjut.
“Saya memberi waktu maksimal tiga bulan untuk menyelesaikan program ini,” kata perdana menteri Bavaria itu kepada kantor pers Jerman di Munich.
Yang menentukan sekarang adalah bagaimana kebijakan yang ditawarkan oleh industri mobil dapat diterima oleh pemilik mobil. Jika hasil KTT tidak berpengaruh, risiko larangan mengemudi akan meningkat.
Di bawah tekanan dari para politisi, produsen mobil pada hari Rabu mengumumkan penyesuaian gratis sekitar 5,3 juta mesin diesel di kelas emisi Euro 5 dan Euro 6 melalui pembaruan perangkat lunak mesin. Namun, jumlah ini juga termasuk 2,5 juta kendaraan Volkswagen yang telah dipesan untuk diperbaiki. Sasarannya adalah pengurangan nitrogen oksida rata-rata sebesar 25 hingga 30 persen dari kendaraan yang dipasang kembali. Industri menolak modifikasi mesin yang lebih mahal karena dianggap lebih efisien. Produsen ingin mendorong pembelian mobil baru yang bersih dengan bonus.
Tujuannya adalah untuk memperbaiki kualitas udara di pusat perkotaan dan kota-kota besar sehingga mencegah larangan mengemudi. Apakah langkah-langkah tersebut memadai masih dipertanyakan oleh asosiasi lingkungan hidup dan politisi lokal.
Bagi Seehofer, pemerintah federal harus mencari “premi lingkungan” untuk mesin diesel tua jika tindakan tersebut tidak membuahkan hasil. “Ini menyangkut semua mobil tua yang sesuai dengan kecanggihan pada saat itu, terdaftar secara resmi, namun menimbulkan masalah di kota-kota,” tegas Seehofer. Bonus pembelian yang serupa dengan mobil listrik mungkin saja terjadi. Pembelian mereka saat ini disubsidi hingga 4.000 euro – masing-masing 50 persen dari negara dan produsen.
Terlepas dari hal ini, reformasi pajak kendaraan juga harus dipertimbangkan, kata Seehofer. “Kita tidak bisa memperlakukan mesin-mesin lama untuk tujuan perpajakan dengan cara yang sama seperti mesin diesel baru.”
Larangan mengemudi di kota-kota besar tidak akan diabaikan bahkan setelah pertemuan puncak.
“Kami jelas melihat bahaya larangan mengemudi,” kata Stefan Gerwens, pakar lalu lintas di klub motor ADAC, kepada “Berliner Zeitung” (Jumat). Tidak mungkin menghindari larangan mengemudi hanya dengan pembaruan perangkat lunak. Kepala teknologi ADAC, Reinhard Kolke, mengatakan kepada “Hamburger Morgenpost” (Jumat) bahwa tidak cukup hanya menawarkan pembaruan perangkat lunak kepada pemilik kendaraan diesel Euro 5 dan Euro 6.
Menteri Transportasi Federal Alexander Dobrindt (CSU) terus mengesampingkan konversi ke mesin diesel, setidaknya sebagai solusi jangka pendek. “Konversi perangkat keras, bahkan yang terjadi di kendaraan, harus dikembangkan dan kemudian kita memiliki fase konversi yang lebih panjang. Itu berarti kita akan membicarakannya selama bertahun-tahun. Tapi kita perlu perbaikan segera,” kata Dobrindt pada acara kampanye pemilu di Würzburg pada Kamis malam.
Dia berasumsi bahwa langkah-langkah yang diambil akan menghasilkan perbaikan yang signifikan pada kualitas udara di perkotaan. Artinya diskusi lainnya mungkin tidak muncul. “Tetapi kami akan membiarkannya terbuka.”
Partai Hijau meminta kelompok parlemen lain di Bundestag untuk mengajukan tuntutan hukum kelompok sebelum pemilihan federal. Hal ini dimaksudkan agar pemilik mobil dapat mengajukan gugatan bersama terhadap korporasi di bidang solar tanpa risiko dan biaya yang besar. “Dengan pernikahan untuk semua, kita telah melihat betapa cepatnya reaksi politik ketika ada persatuan yang besar,” Katrin Göring-Eckardt, pemimpin Partai Hijau, mengatakan kepada kantor pers Jerman. “Hal ini juga dapat dilakukan melalui gugatan kelompok (class action).”
dpa