Cabdo ingin bersaing dengan supir taksi di Dortmund dengan layanan limusin. Ayahnya, yang juga seorang operator taksi, mendukung proyek tersebut.
Saat belajar di London, ia menggunakannya hampir setiap hari: layanan transportasi yang dapat dipesan dengan mudah melalui aplikasi. Sekembalinya ke kampung halamannya di Dortmund, Wladislaw Tepliakov menyadari: Tren belum sampai di kawasan Ruhr, banyak orang yang belum mengenal Uber, Gett and Co., ia yakin;
Pemain berusia 25 tahun itu melihat peluangnya di sana. Tepliakov mendirikan startup Cabdo bersama temannya. Keduanya mengenal satu sama lain dari London, tempat Tepliakov belajar dan terakhir bekerja sebagai bankir investasi. Cabdo adalah perpaduan antara taksi dan layanan naik limusin pribadi. Para pendiri membiayai diri mereka sendiri dari kantong mereka sendiri. Sejauh ini, sejumlah dana sebesar enam digit telah diinvestasikan pada perusahaan tersebut, yang logo hitamnya dengan gaya C bersudut sangat mengingatkan kita pada pemimpin pasar dari AS.
Tepliakov bukanlah orang baru dalam bisnis taksi; dia mengetahui bisnisnya secara langsung. Ayahnya adalah seorang operator taksi di Dortmund selama lebih dari 20 tahun hingga kematiannya mendadak beberapa minggu lalu. Kini sang junior ingin mengguncang pasar di kota Ruhrpott. Banyak pengemudi taksi yang “kesal” dengan pesaing baru tersebut, lapor sang pendiri, misalnya kecualikan rekan-rekan seperti ituyang mengiklankan perusahaan angkutan truknya di kendaraan mereka. Tidak demikian halnya dengan ayahnya, yang baru-baru ini menguasai delapan persen pasar taksi Dortmund. Dia selalu mendukungnya, kata Tepliakov dalam sebuah wawancara dengan NGIN Mobility dan Gründerszene.
Hubungan dekat dengan dealer Daimler
Penduduk Dortmund dapat dengan mudah memesan salah satu dari 50 taksi Cabdo menggunakan aplikasi yang dikembangkan oleh startup tersebut. Startup ini berjanji akan menjemput pelanggan dalam waktu 15 menit. Sebelum perjalanan dimulai, wisatawan diperlihatkan harga tetap, “keunggulan kompetitif terbesar dibandingkan taksi biasa,” yakin Tepliakov. Harga perjalanannya sedikit lebih murah dibandingkan biaya taksi biasa.
Pengemudi dipekerjakan secara permanen oleh Cabdo. Kendaraan tersebut sebagian besar adalah Mercedes E-class. Kami bekerja sama dengan dealer Daimler setempat. Ayah saya sudah membeli kendaraan di sana.
Namun dalam jangka panjang, Cabdo tidak ingin mengoperasikan armada kendaraannya sendiri. Sebaliknya, kami menyediakan teknologi di balik aplikasi tersebut kepada pengusaha lain dengan biaya lisensi. Ide platform ini bukanlah hal baru. Blacklane, Clevershuttle dan Uber juga beroperasi di negara ini dengan model bisnis ini.
Peniru dengan potensi?
Pendiri kelahiran Ukraina ini tidak menyangkal bahwa Cabdo adalah seorang peniru. Ia mengetahui sudah ada sejumlah agen ride-hailing di Jerman yang bersaing memperebutkan pangsa pasar di pasar taksi. “Namun, mereka sebagian besar terkonsentrasi di kota-kota besar seperti Berlin dan Hamburg,” katanya. Namun, di wilayah Ruhr dan banyak kota kecil lainnya, pasar ini hampir tidak ada yang menempatinya. Masyarakat Dortmund pertama-tama harus membiasakan diri memesan taksi dengan aplikasi ini daripada menelepon mereka di kemudian hari. Namun, ekspansi internasional dengan Cabdo pada awalnya tidak mungkin terjadi, akunya. Persaingannya terlalu ketat dengan pemain yang telah berada di pasar selama satu dekade atau lebih.
Meski demikian, pendiri Cabdo ini yakin dengan kesuksesan perusahaan kecilnya. Dia yakin, masa depan mereka cerah. Perhitungannya: Ketika pasar benar-benar meningkat, dia ingin perusahaannya membangun basis pengguna yang luas, yang merupakan cara mengukur nilai perusahaannya. Jika berhasil, startup tersebut juga bisa menarik investor, misalnya produsen mobil yang sedang putus asa mencari model bisnis baru. Beberapa bulan lalu, misalnya, Daimler memiliki perusahaan ride-sharing Sopir pribadi mengambil alih“Uber dari Perancis”.