daimler mercedes DE shutterstock_277753253
fotografi pisa/Shutterstock

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) dan Daimler bersama-sama membangun sistem layanan carpooling yang fleksibel di ibu kota. Taksi bersama jenis modern pada awalnya akan dimulai sebagai proyek percontohan pada musim semi mendatang, seperti yang diumumkan perusahaan pada hari Rabu. Pelanggan memesan perjalanan menggunakan aplikasi seluler dan menyebutkan titik awal dan tujuan. Di latar belakang, algoritme terus-menerus menghitung kendaraan mana yang terdekat dan paling cocok untuk memberikan tumpangan kepada pelanggan dan penumpang lain yang memiliki keinginan serupa juga dapat menumpang – rutenya direncanakan sesuai dengan itu. Tidak ada jadwal atau pemberhentian tetap.

Harganya harus antara angkutan umum dan taksi

Pelanggan mungkin harus berjalan ke tikungan berikutnya untuk melanjutkan, seperti yang dijelaskan oleh bos Mercedes-Benz Vans, Volker Mornhinweg. Apalagi perjalanan tidak serta merta berakhir langsung di tempat tujuan, melainkan di dekatnya. Hal ini dimaksudkan agar jumlah jalan memutar tetap rendah. Bus panggilan berada di antara naik taksi dan pilihan transportasi lokal biasa – yang juga berlaku untuk harganya.

“Kami menggabungkan perjalanan dan karenanya memastikan lebih sedikit lalu lintas, lebih sedikit kebisingan, dan lebih sedikit emisi di kota kami,” janji Sigrid Nikutta, bos BVG. Senat juga mengharapkan lebih banyak orang beralih ke transportasi umum.

Teknologi ini berasal dari ViaVans, perusahaan patungan antara divisi van Daimler, Mercedes-Benz Vans, dan perusahaan Amerika Via, yang sudah mengoperasikan layanan perjalanan semacam itu, antara lain, di New York. Daimler berinvestasi di sana pada bulan September sebesar 50 juta dolar AS (sekitar 42 juta euro) dan ingin menawarkan sistem tersebut di kota-kota Eropa lainnya juga.

Di Berlin, 50 kendaraan Mercedes, terutama van, pada awalnya akan digunakan di distrik Mitte dan Friedrichshain-Kreuzberg serta di distrik Prenzlauer Berg. Seiring waktu, akan ada 300, termasuk van bebas hambatan dan van listrik.

Manajer tidak mempunyai wewenang untuk mengambil keputusan

Siapa yang masuk ke kendaraan mana dan seperti apa rutenya sepenuhnya ditentukan oleh sistem – dan bukan oleh pelanggan atau pengemudi tetap. “Bukan tugas pengemudi untuk memastikan berapa banyak pelanggan yang dia bawa,” kata Mornhinweg. “Algoritme melakukan semuanya.” Tentu saja tujuannya adalah untuk selalu menggabungkan penumpang sebanyak mungkin dalam satu perjalanan. Di saat yang sama, perjalanan harus tetap nyaman. Oleh karena itu, sebuah van tidak mengambil terlalu banyak jalan memutar untuk mengangkut penumpang sebanyak mungkin. Kemudian keputusan diambil: kendaraan berikutnya akan melakukannya,” kata Mornhinweg.

Baca juga: Zetsche, Bos Daimler, Kirimkan Pesan Natal yang Tidak Biasa kepada Karyawannya

Anak perusahaan Daimler, Moovel di Stuttgart, saat ini sedang menguji sistem serupa dengan algoritmanya sendiri dalam skala yang lebih kecil. Volkswagen juga bekerja sama dengan merek Moia dalam tawaran minibus listrik di Hamburg.

Di kota-kota terdalam yang terkenal padat, tawaran ini dimaksudkan untuk membantu mengurangi lalu lintas secara umum. Daimler dan BVG juga mengandalkan efek seperti itu.

dpa

Toto HK