Arsitek Rafael ViñolyMengapa Anda harus membangun jembatan lurus dengan sedikit uang ketika Anda dapat membangun jembatan yang sama dalam lingkaran dengan biaya lebih banyak?
Sebuah jembatan membentang di Laguna Garón, sebuah teluk dekat pantai di tenggara Uruguay. Terpisah — ia berputar-putar di laguna dan oleh karena itu memunculkan pertanyaan yang sama persis seperti yang diajukan di atas.
Ini adalah jembatan melingkar – atau lebih tepatnya, dua jembatan setengah lingkaran – yang melintasi laguna dan membentang di sepanjang departemen Maldonado dan Rocha.
Sekilas, bangunan ini memberikan kesan sebagai sebuah karya arsitektur baru yang menyenangkan, yang Anda harapkan di kota besar seperti London misalnya.
Faktanya, ada alasan yang sangat bagus untuk pembangunan ini. Jembatan Laguna Garzón dirancang oleh arsitek Rafael Viñoly dirancang untuk memungkinkan lebih banyak pengguna jalan melintasi laguna antara Maldonado dan Roche sambil mempertahankan kecepatan sedang.
Konsultasi Properti Laut, sebuah perusahaan yang dijalankan oleh salah satu pendukung utama jembatan tersebut, Eduardo Constantini, menggantikan transportasi sederhana dengan kapal feri. Jika sebelumnya hanya segelintir mobil yang bisa melintasi jalur tersebut, kini ribuan kendaraan bisa melintasi jalur tersebut setiap harinya.
Arsitek Rafael Viñoly
Ini adalah proyek pameran yang bagus untuk Viñoly, yang juga bertanggung jawab… Jalan Taman 432Gedung pencakar langit setinggi 426 meter yang menjadi ciri khas New York, atau itu Walkie Talkieyang dinobatkan sebagai gedung terburuk di London, bertanggung jawab.
Laguna Garzón memberikan aksen baru pada bangunan tersebut: yaitu melalui bentuknya yang bulat, yang merupakan geometri dasar, dan metafora kecil yang tertanam dalam karyanya: “laguna di dalam laguna“.
Ditambah lagi, jembatannya terlihat bagus di Google Maps.
peta google
Pekerjaan Viñoly sebelumnya di bidang jembatan tidak selalu berhasil. Pada tahun 2006, Universitas Arizona menolak proposal untuk membangun jembatan melintasi Interstate 10, jalan raya antar negara bagian paling selatan, dan Sungai Santa Cruz dengan biaya sebesar $350 juta (€334 juta).
Bagi sebagian besar kritikus, desain adalah masalah yang lebih besar daripada harga: masalah yang besar jembatan gantung berwarna pelangi harus naik seperti layar di atas kota. Setelah awalnya banyak Reservasi tentang rencana Jembatan Pelangi (dan Pusat Sains Universitas Arizona dan Museum Negara Bagian Arizona yang terkait) perlahan-lahan mereda lagi.
Jembatan Uruguay juga tampaknya menjadi contoh bagus tentang bagaimana arsitektur yang tidak biasa dapat digunakan untuk tujuan infrastruktur. Jembatan bundar ini hanya menelan biaya $11 juta (10,5 juta euro), dimana negara menyediakan $1,8 juta (1,7 juta euro) dan Constantini, pengembang Argentina, menyumbangkan jumlah sisanya.
Dan itulah intinya, menurut “Koran arsitek“: Constantini memiliki tanah di Rocha, dimana perkembangannya berjalan jauh lebih lambat dibandingkan di Maldonado. Berkat jembatan tersebut, lebih banyak orang yang suka menghabiskan waktu dari Maldonado kini dapat lewat ke Rocha dibandingkan sebelumnya, yang menguntungkan departemen dan Constantini.
Jembatan Viñoly dimaksudkan untuk membantu hal ini. Namun jembatan ini sebenarnya memiliki tujuan yang lebih besar lagi. Seperti halnya di bundaran, pengguna jalan sebaiknya mengurangi kecepatan saat berkendara melintasi laguna alami. Pada saat yang sama, ia harus menawarkan kepada pejalan kaki pemandangan hamparan lanskap Uruguay yang indah.