Mereka telah menaklukkan kota-kota besar di Eropa – skuter elektronik dapat dilihat hampir di setiap sudut jalan. Penyedia suku cadang seperti Emmy atau Coup punya Lebih dari 2.500 kendaraan di negara ini digunakan. Ratusan skuter lagi diperkirakan akan dikirim tahun depan. Banyak di antaranya berasal dari produsen skuter Govecs, yang antara lain melengkapi Emmy dengan E-Schwalbe, dan juga memasok Foodora dengan kendaraan pengiriman. Namun, perusahaan yang berbasis di Munich ini memiliki sebagian besar pelanggannya di negara-negara Eropa lainnya.
Dengan skuter jaringan, perusahaan kini ingin mengguncang pasar B2C, di mana startup asal Berlin, Unu, saat ini menjadi yang teratas. Dalam wawancara tersebut, pendiri Thomas Grübel menjelaskan, antara lain, apa yang membuat perusahaannya berbeda dari pesaingnya dan layanan berbagi dan pengiriman apa yang berkontribusi terhadap hal ini.
Dengan skuter pertama mereka pada tahun 2010, mereka memasuki bisnis B2B secara langsung dibandingkan mendekati konsumen akhir. Bagaimana posisi Anda hari ini?
Produk pertama kami adalah skuter standar Govecs yang masih tersedia hingga saat ini. Ribuan GO! S-skuter kini digunakan untuk berbagi layanan – misalnya di Paris, Barcelona, Madrid, Roma, dan Lisbon. Skuter telah berkembang secara teknis selama delapan tahun, namun produk dasarnya masih sama.
Berapa jumlah sebenarnya skuter yang ada di layanan berbagi dan bagaimana cara menjualnya?
Sekitar 6.000 skuter di Perancis, Spanyol, Belanda, Italia dan Portugal. Kami baru memulai di Jerman pada musim gugur. Sejauh ini kami telah mengirimkan 150 kendaraan ke Emmy. 1.000 lainnya akan menyusul pada musim semi. Di Berlin saja akan ada 750 E-Swallows, dan ratusan lainnya di Munich. Skuter tersebut dibeli dari pemasok persewaan perusahaan berbagi.
Selain pasar saham, saat ini Anda sedang mencoba membangun pijakan dengan jasa pengiriman. Bagaimana cara kerja layanan ini?
Untuk tujuan ini kami telah mendirikan anak perusahaan bernama Govecs Business Solutions. Banyak layanan pesan-antar restoran kesulitan memperkirakan seberapa besar armada yang mereka perlukan. Restoran pizza baru di Berlin tidak mengetahui berapa banyak skuter yang dibutuhkan atau sisa uang untuk membeli kendaraan. Kami menawarkan solusi mobilitas untuk ini. Restoran membeli kilometer dari kami dan kami memberi mereka kendaraan sebagai imbalannya.
Mengapa ini layak untuk restoran?
Kami mengenakan tarif tetap setiap hari. Asuransi, pemeliharaan, dan cacat – kami yang mengurusnya. Semua kendaraan dilengkapi dengan GPS. Hal ini memungkinkan kami melihat berapa kilometer yang telah ditempuh kendaraan dan merencanakan kapan harus diservis berikutnya. Jika operator restoran menyadari bahwa 10.000 kilometer yang dipesannya tidak cukup, ia dapat meminta lebih banyak kendaraan atau menegosiasikan ulang tarif tetap dengan kami. Jumlah kendaraan atau kilometer dapat diubah secara fleksibel. Bahkan jika kami menyadari bahwa kilometer yang dipesan tidak digunakan, kami mendekati pelanggan dan memberinya penawaran lain.
Berapa jumlah kendaraan yang sudah digunakan untuk jasa pengiriman?
Total ada hampir 300 kendaraan, termasuk Foodora dan Dominos. Saat ini kami mengirimkan sekitar 50 kendaraan baru ke lapangan setiap bulannya. Kami berasumsi pada akhir tahun depan kami akan memiliki 1.000 kendaraan di Jerman saja. Sudah ada permintaan awal dari Belanda dan Belgia dan kami sedang mempertimbangkan untuk memperluasnya.
Seperti apa sebenarnya pasar B2C? Anda sudah dapat melihat skuter dari startup Berlin, Unus, sering bepergian di jalanan, sedangkan Govec lebih jarang.
Gambar: Pemerintah
Pendiri Govecs Thomas Grübel mengandalkan skuter jaringan
Seperti apa sebenarnya pasar B2C? Anda sudah bisa melihat skuter dari startup Berlin, Unu, lebih sering berkeliaran di jalanan, sedangkan Govec lebih jarang.
Di setiap kota tempat kami menawarkan skuter bersama, permintaan pelanggan juga meningkat. Kami melihat hal ini terutama di luar negeri. Kami belum cukup lama berada di pasar Jerman dengan Schwalbe. Sebagai produsen B2B sebelumnya, kami tidak memaksakan Govecs sebagai sebuah merek. Kami tidak akan pernah melakukannya dalam skala besar. Branding terlalu mahal di sektor B2C. Saya tidak punya jutaan. Namun hal ini sangat membantu ketika kita memiliki 1.500 skuter yang menempuh jarak 70.000 kilometer sehari di Paris, misalnya – dan armadanya masih terus diperluas. Saya tidak bisa menghadiri banyak acara pameran untuk menarik banyak orang untuk ikut serta dalam proyek berbagi. Hal ini juga penting bagi pelanggan karena memungkinkan mereka untuk berhubungan dengan produk dan mengujinya sebelum mereka merogoh kocek lebih dalam.
Sejauh mana perbedaan Govec dengan Gogoro atau Unu?
Gogoro adalah pengecualian. Pelanggan B2C mungkin tidak akan pernah ditawari skuter di sini. Anda hanya dapat membeli skuter tanpa baterai. Tanpa infrastruktur yang komprehensif dengan stasiun pengisian otomatis, ia hanya bekerja dengan berbagi. Mereka sangat sukses di Taipei – tetapi hanya karena kota tersebut telah menginvestasikan banyak uang dalam proyek tersebut dan pusat pengisian daya telah didirikan di mana-mana. Oleh karena itu, Anda dapat menjual skuter dan menyewa baterainya dengan biaya bulanan. Saya pikir tidak mungkin membangun struktur seperti itu di Eropa – setidaknya untuk satu pabrikan. Komitmen terhadap suatu standar hanya mungkin dilakukan dengan tekanan politik…
Skuter Unu memiliki konsep yang sangat mirip dengan Govecs Anda dengan baterai yang dapat dilepas.
Tampak. Saya menyukai apa yang dilakukan Unu. Saya pada dasarnya senang untuk setiap pesaing yang membantu membangun pasar. Pemasaran yang dilakukan Unu selama ini berkontribusi besar dalam membuat produk skuter listrik semakin dikenal. Di sisi produk, satu hal yang sangat jelas: Kami berusaha untuk lebih berada di segmen premium, lebih bertenaga, dan secara umum memiliki masa pakai yang lebih lama. Kendaraan yang sangat stabil diperlukan untuk berbagi layanan, jika tidak maka kendaraan tidak akan berfungsi. Dan inilah latar belakang kami. . Kami memulai dari atas dan hanya akan mendekati Unu di segmen entry-level dengan Elly yang baru diperkenalkan, yang akan hadir di musim semi. Namun kami juga akan menonjol dalam hal kualitas dalam hal produk. Ada pasar untuk setiap segmen.
Unu saat ini sedang mengerjakan generasi berikutnya dan ingin menawarkan kendaraan yang terhubung. Seberapa jauh Govec?
Setiap skuter berbagi yang kami tawarkan pada akhirnya terhubung, jika tidak, penagihan melalui aplikasi tidak akan berfungsi. Namun, setiap penyedia memiliki teknologi yang berbeda-beda. Kami mengintegrasikan jaringan sesuai kebutuhan penyedia layanan berbagi. Tentu saja, segalanya terlihat berbeda dengan B2C, karena jaringan harus berfungsi untuk semua orang.
Elly akan menjadi skuter pertama yang terhubung – yang juga dilengkapi dengan kartu SIM dan aplikasi yang dapat digunakan untuk menyalakan, menutup, dan memeriksa tingkat pengisian daya skuter. Pemeriksaan cepat juga dapat dilakukan di sini untuk memeriksa kondisi kendaraan. Diagnosis dapat dikirimkan kepada kami sehingga kami dapat memutuskan apakah kami harus membantunya di jalan atau kendaraan harus dibawa ke rekanan servis. Kami juga ingin memperpanjang umur kendaraan.
Speaker juga akan ditambahkan ke skuter nanti sehingga Anda dapat memutar playlist Anda melalui aplikasi. Pelanggan tidak akan dikenakan biaya tambahan sepeser pun. Pada tahun 2019, seluruh skuter Govecs akan memiliki jaringan untuk pelanggan B2C dan B2B.
Berbicara tentang biaya – bagaimana posisi Anda secara finansial?
Hanya ada dua pemegang saham: kantor keluarga Stuttgart dan saya. Meskipun lembaga-lembaga tersebut tidak aktif secara operasional, mereka menawarkan banyak dukungan finansial kepada kami. Pada tahun 2014 terjadi pembelian manajemen untuk tumbuh lebih cepat. Dari tahun 2015 hingga 2016, kami tumbuh hampir 400 persen, dan pada tahun 2017 kami memperkirakan pertumbuhan sebesar 300 persen. Tentu saja, pertumbuhan memerlukan biaya. Kami masih merugi karena kami berinvestasi besar-besaran pada dua skutik baru tersebut. Tujuannya bukan untuk mendapatkan arus kas positif, tapi untuk terus bertumbuh. Itu harus didanai. Oleh karena itu, kami sedang mencari mitra tambahan dalam beberapa bulan ke depan.
Saya terkejut karena sejauh ini tidak ada pemasok yang mau terlibat.
Kami baru-baru ini memutuskan pembicaraan dengan pemain utama di sektor otomotif. Saya dapat menyarankan kemitraan dengan pemasok selama Anda memiliki visi yang sama. Aku tidak ingin berubah total. Namun pada prinsipnya kami terbuka untuk berbicara dengan ahli strategi besar.
Mereka telah mengembangkan e-skuter selama beberapa dekade. Bagaimana Anda terlibat saat itu?
Saya kebetulan menemukan subjek ini di tahun 90an. Saat itu saya sedang melakukan konsultasi produksi untuk perusahaan mainan di China. Salah satu produk yang menarik perhatian saya saat itu adalah skuter listrik. Saya mengembangkan skuter ini tepat 20 tahun yang lalu. Itu adalah skuter lipat yang pertama kali disetujui di UE. Karena pemasarannya sangat sukses, saya menjadi lebih terlibat dalam bidang ini. Itu sebabnya saya mendirikan emax di Hong Kong, dengan pengembangan di Munich dan produksi di Shanghai. Saya menjalankan perusahaan ini selama delapan tahun dan berjalan dengan baik.
Mengapa Anda keluar ketika segala sesuatunya tampak baik-baik saja?
Karena alasan budaya, terdapat perbedaan pendapat mengenai visi perusahaan. Lima pemegang sahamnya berasal dari Tiongkok. Dengan latar belakang Jerman, saya mencari kualitas agar skutik tersebut juga bisa dijual di pasar Eropa. Namun sayangnya, orang-orang semakin menjauh dari tujuan ini, sehingga saya tidak dapat lagi mengidentifikasi diri dengan produk tersebut. Saya kemudian meninggalkan perusahaan pada bulan Desember 2008. Namun saya senang emax masih eksis hingga saat ini dan kini menjadi salah satu pabrikan skutik China tersukses.
Setahun kemudian Anda mendirikan Govecs. Apa ide di baliknya?
Saya telah dihubungi beberapa kali oleh perusahaan Jerman menanyakan apakah saya tertarik mengembangkan e-skuter untuk mereka. Mereka sebagian besar adalah pemasok energi. Mereka mengharapkan ledakan pertama dalam mobilitas listrik – namun tidak terwujud – dan ada anggaran yang besar. Saya kemudian menerima salah satu pesanan ini untuk mengembangkan skuter baru. Tapi sudah jelas bagi saya bahwa saya tidak bisa melakukannya dari Tiongkok. Jelas bagi saya bahwa jika saya ingin membuat kendaraan berkualitas tinggi, maka saya perlu membangun rantai pasokan Eropa. Bagi saya ini bukan hanya tentang perakitan di Eropa, tapi yang terpenting tentang kombinasi komponen Eropa…
Jadi E-Schwalbe seluruhnya dibuat di Eropa?
95 persennya berasal dari Eropa. Rantai nilai harus tetap berada di sini jika memungkinkan. Ini juga alasan saya mendirikan Govecs di Munich pada tahun 2009. Namun, banyak hal menjadi rumit selama produksi. Saya melihat banyak kemungkinan lokasi produksi di sini. Namun meski terdapat banyak peluang pendanaan, kasus bisnis yang berarti tidak dapat diperhitungkan di negara ini. Mungkin berbeda saat ini, tapi sama saja sembilan tahun yang lalu. Setelah lama mencari-cari di negara Eropa lainnya, saya memutuskan lokasinya di Wroclaw, Polandia. Selama bertahun-tahun, Wroclaw telah menjadi salah satu kota dengan perkembangan ekonomi paling dinamis di seluruh Polandia, dengan lebih dari 2.000 perusahaan internasional dari industri otomotif dan pemasok. Kedekatannya dengan Berlin dan koneksi penerbangan yang baik ke Munich juga penting bagi kami.