Ketika mesin menggantikan manusia, timbul persoalan perpajakan dan kewajiban. Topik terkini adalah peraturan hukum untuk mengemudi otonom di lalu lintas jalan raya.
Di AS, Otoritas Keselamatan Lalu Lintas saat ini sedang menyusun peraturan untuk pengemudian otonom sepenuhnya, dan UE juga ingin menciptakan dasar hukum untuk memungkinkan pengemudian otomatis dan jaringan pada pertengahan tahun 2019.
Kendala hukum
Meskipun pengemudian otonom semakin banyak diterapkan pada transportasi jalan raya, hanya sedikit kemajuan teknologi yang terlihat pada industri yang penting secara ekonomi, yaitu pelayaran. Tidak seperti mengemudi otonom, situasi hukum di sini sangat sulit, menurut sebuah laporan oleh ““Handelsblatt”.
Kesulitan khususnya terletak pada kenyataan bahwa sebagian besar peraturan pelayaran didasarkan pada kontrak internasional, lanjut laporan tersebut. Ini harus dinegosiasi ulang sepenuhnya. “Ada beberapa laporan komprehensif tentang apa yang diperbolehkan oleh undang-undang saat ini sehubungan dengan mengemudi otonom,” jelas Jan Wölper dari firma hukum komersial CMS Deutschland kepada “Handelsblatt”. “Intinya adalah: tanpa kapten dan awak, hukum tidak mengizinkan apa pun.”
Dua pemain terpenting dalam pelayaran internasional, the Organisasi Kelautan Internasional (IMO) sebagai badan khusus PBB dan Komite Maritim Internasional (CMI), sudah mencari solusi, tulis “Handelsblatt”. Meskipun demikian, kemungkinan besar tidak akan ada perubahan yang terlihat.
Kapal laut otonom belum terlihat
“Semuanya merupakan tantangan yang ekstrim,” kata pakar Wölper. “Kondisi di laut lepas, terutama di dekat pantai dan di pelabuhan, sangat kompleks karena banyak variabel, termasuk listrik dan angin,” jelas pengacara yang berspesialisasi dalam bidang ini.
Oleh karena itu, diperlukan peraturan hukum yang sangat kompleks, yang mana navigasi, keselamatan, dan tanggung jawab hanyalah beberapa aspeknya. “Ini hanya dapat dilakukan dalam langkah-langkah kecil,” kata Wölper dalam sebuah wawancara dengan “Handelsblatt”. Semua tim yang bertanggung jawab sedang mengerjakan solusinya. Tapi: “Belum ada jawaban.”
Grup asuransi Jerman Allianz berasumsi bahwa kapal laut otonom dapat menjadi kenyataan pada tahun 2035. Namun, laporan ini juga menunjukkan hambatan peraturan, yang mungkin lebih tinggi dibandingkan hambatan teknologi. Fokusnya mungkin pada awalnya adalah pada kapal-kapal kecil dan rute-rute pendek.
Feri otonom pertama di Norwegia
Norwegia adalah pionir dalam pelayaran otonom di Eropa. Pekan lalu, kapal feri “Folgefonn” berlayar sepenuhnya secara mandiri untuk pertama kalinya di bawah pengawasan Otoritas Pengiriman Norwegia. Kapal kargo listrik otonom dan murni “Yara Birkeland” dari produsen pupuk Norwegia Yara dijadwalkan melakukan pelayaran perdananya pada tahun 2020.
Hal ini dimungkinkan karena Norwegia adalah salah satu negara pertama di dunia yang menciptakan dasar hukum untuk hal ini dan mengizinkan pengelolaan otonom di wilayah perairannya, tulis “Handelsblatt”. Seperti halnya pembangunan Yara Birkeland, pemerintah Norwegia juga banyak berinvestasi pada teknologi modern.