Skuter listrik hanyalah permulaan. Dengan konsep gaya hidup, startup Unu berencana menggandeng produsen mobil ternama.
Pendiri Unu Pascal Blum dan Elias Atahi
Gambaran serupa muncul di mana-mana di perkotaan: kemacetan lalu lintas, asap knalpot, kebisingan. Tiga hal yang ingin Unu singkirkan. Skuter listrik Unu yang senyap terlihat semakin melaju melewati kemacetan lalu lintas. Jika para pendiri perusahaan rintisan di Berlin mendapatkan apa yang mereka inginkan, keadaan kota pada umumnya akan segera berubah.
Salah satu pendiri Elias Atahi mengatakan bahwa penggerak listrik, berbagi, dan mengemudi otonom adalah tiga bidang utama yang ingin didamaikan oleh Unu: “Kami ingin memberikan kembali akses penuh kepada masyarakat terhadap kehidupan kota.” kota-kota besar yang kacau balau di Beijing, Shanghai dan Hong Kong, kedua pendirinya Elias Atahi dan Pascal Blum memulainya segera setelah mereka kembali ke negaranya pada tahun 2013.
Dua malaikat bisnis Maximilian Thyssen dan Michael Hoeck mendukung start-up ini pada tahap paling awal. Setelah investor Amerika Michael Baum bergabung sebagai donor, Unu sudah mengumpulkan 350.000 euro pada akhir tahun 2013. Dengan bantuan modal awal, skuter elektronik diluncurkan setahun kemudian di Berlin.
Kini ada tiga varian performa berbeda yang tersedia, yang terutama terlihat pada akselerasi. Dari segi harga beli, varian menengah ini mirip dengan skutik bensin sejenis. Namun, mobil listrik seharusnya hanya mengeluarkan biaya listrik sebesar 40 euro per tahun. Itu diisi di soket rumah dan baterai di bawah kursi pengemudi dapat dengan mudah dilepas.
“Dalam dua belas bulan pertama kami mampu memperoleh lebih dari 1.000 pelanggan,” lapor Atahi. Angka penjualan sudah bisa diprediksi akan jauh lebih tinggi pada tahun kedua ini, tegasnya. Namun, dia belum mau memberikan informasi pasti mengenai hal tersebut. Salah satu pendirinya, Pascal Blum, saat ini sedang bepergian ke AS dan sibuk mencari pendanaan putaran berikutnya. Unu telah mengumpulkan total 3,5 juta euro dari investor – antara lain dari Capnamic Ventures, Iris Capital dan Andy Goldstein.
gogoro sejauh ini merupakan satu-satunya pesaing utama dengan produk yang sebanding. Meski demikian, pendiri Unu ini relatif tenang menghadapi persaingan. Bahkan rumor BMW sudah memproduksi skuter listrik sekelasnya di China dan akan meluncurkannya ke pasar sepertinya tidak terlalu mengkhawatirkannya. Industri mobil yang ada saat ini terlalu rumit karena pabrik-pabrik yang perlu dipertahankan, rantai produksi yang rumit, dan tingginya tingkat perantara, kata Atahi.
Namun, startup dapat beralih ke mitra lain kapan saja dan bereaksi lebih gesit terhadap situasi pasar. Hingga saat ini, Unu mengandalkan prinsip build-to-order: Ketika pesanan skuter telah diterima dalam jumlah yang cukup, skuter tersebut akan dipesan – juga di China. Namun, dalam waktu dekat, Unu ingin memproduksi lebih banyak stok dan toko di dekat kota untuk mempercepat pengiriman.
Apple adalah pesaing sesungguhnya
“Saya melihatnya sebagai masalah yang lebih besar jika semua perusahaan teknologi memaksa masuk ke pasar,” ungkap sang pendiri. Seperti Apple, startup ini sangat peduli dengan desain. Sementara produsen mobil ingin mencetak poin dengan performa, Unu lebih fokus pada gaya hidup dan pengalaman pengguna yang terkait – juga berkat kontak langsung dengan pelanggan.
Alih-alih berpameran di ruang pamer klasik dan rumah kaca, Unu, misalnya, berkolaborasi dengan toko-toko fashion dan saat ini hanya mengandalkan pionir. Jika Anda ingin mencoba skuter tersebut, pionir datang ke rumah Anda, memperkenalkan skuter tersebut dan mempersilakan calon pelanggan melakukan test ride. “Sekitar 30 persen orang yang menggunakan skuter juga membelinya,” lapor sang pendiri.
Berikutnya, pihak startup berencana mengusung aspek berbagi untuk mewujudkan cita-cita kota bebas kemacetan dan dapat diakses oleh semua orang. Namun, kolaborasi yang jelas dengan perusahaan persewaan e-skuter eMio dari Berlin yang sudah cukup sukses tidak direncanakan. Dalam jangka menengah, mereka juga ingin mencari solusi di bidang mobilitas otonom: “Kita bisa berhenti menggunakan skuter sekarang, tapi itu bukan tujuan kami.” Sambil tersenyum, Atahi menolak berkomentar tentang seperti apa kendaraan baru itu atau apakah akan tersedia skuter tanpa pengemudi yang akan menjemput pelanggan seperti taksi.
Skuter elektronik, yang tersedia di kota-kota Jerman, Swiss, dan Austria, diperkirakan akan mendapatkan daya tarik di Belanda dan Prancis tahun ini. Dengan penjualan bulanan enam digit, sasarannya adalah mencapai titik impas dalam dua tahun, kata Atahi.