Rekor penjualan, margin keuntungan hampir sepuluh persen: industri mobil Jerman berjalan baik. Tapi untuk berapa lama lagi?
Masa depan industri otomotif bergantung pada perubahan
Angka penjualannya masih tepat – namun industri mobil seperti saat ini akan segera berakhir. Model bisnis yang berbasis mesin dan kendaraan analog kini sudah dihapuskan dan undang-undangnya kini sedang berubah. Teknologi baru menciptakan kembali mobil. Proses manufaktur industri yang kompleks disederhanakan. Seluruh industri teknologi, mulai dari Google hingga Microsoft, dari Apple hingga Uber, telah mengakui mobilitas sebagai pasar yang menghasilkan banyak uang. Oleh karena itu, produsen mobil di seluruh dunia harus mengambil tiga langkah penting jika tidak ingin berakhir seperti produsen kereta kuda.
1. Berhenti bergantung pada mesin diesel dan pembakaran
Bukan hanya skandal VW yang menunjukkan bahwa mesin diesel sudah ketinggalan zaman di lalu lintas jalan raya. Meski mengeluarkan emisi Co2 sekitar 20 persen lebih sedikit dibandingkan mesin bensin, mesin ini juga mengeluarkan emisi lain, seperti NOx, yang menjadi kelemahan VW. Masalah dengan solar adalah pemurnian gas buang sekarang begitu rumit dan mahal sehingga sulit untuk memenuhi peraturan emisi UE dengan harga yang wajar.
Mengapa kita harus terus menginvestasikan ratusan juta dolar dalam mengembangkan sistem pembuangan diesel baru padahal jawabannya sudah ada pada mobil listrik? Masalah yang dihadapi banyak produsen adalah mereka tidak bisa begitu saja menghilangkan bahan bakar diesel. 80 persen model yang dijual BMW bermesin diesel, sedangkan Mercedes dan Audi memiliki angka yang sedikit lebih rendah. Produsen harus mengurangi separuh kuota ini selama sepuluh tahun ke depan jika mereka ingin tetap menjalankan bisnisnya.
Siklus pengembangan industri adalah empat hingga lima tahun untuk model baru. Intinya, dalam tiga hingga empat tahun, perusahaan harus meletakkan dasar bagi seluruh rangkaian model yang memenuhi semua persyaratan hukum pada tahun 2025, hemat biaya, dan dapat bersaing dengan meningkatnya persaingan mobil listrik dari AS dan Tiongkok.
2. Reorganisasi perusahaan menjadi grup perangkat lunak
Melipat lembaran logam dan membuat mesin yang bagus – kompetensi inti industri mobil Jerman tidak lagi dibutuhkan di masa depan. Beberapa perusahaan telah membuat terobosan baru dalam hal lembaran logam. Material komposit serat karbon digunakan oleh BMW, Audi dan Daimler. Pencetakan 3D digunakan di sektor industri, meskipun belum digunakan dalam produksi massal. Namun jantung industri mobil Jerman, mesin, akan hilang dalam 15 hingga 20 tahun mendatang. Namun bukan berarti konsumen tidak peduli dengan kendaraan apa yang dikendarainya. Citra pabrikan masih akan memainkan peran besar – hal ini masih bisa menjadi nilai tambah bagi merek Jerman.
Mobil masa depan akan menjadi antarmuka utama kehidupan digital, layaknya browser internet. Ini tentang apa yang dapat ditawarkan perusahaan kepada konsumen di bidang hiburan, perangkat lunak, dan kompatibilitas. Tesla kembali menjadi panutan. Layar besar, pembaruan yang dimuat secara otomatis dalam semalam dan menawarkan fitur yang benar-benar baru kepada pelanggan. Semua itu harus menjadi standar bagi pabrikan klasik dalam beberapa tahun ke depan jika ingin terus meraih poin di mata konsumen.
Hingga saat ini, loyalitas pelanggan bagi sebagian besar perusahaan berakhir tepat pada saat pemilik baru meninggalkan halaman dengan kendaraannya. Bengkel resmi mengurus semuanya. Itu harus berbeda. Dengan platform “MercedesMe”, Daimler sudah bereksperimen dengan bagaimana data yang dikumpulkan dari pengemudi kendaraan dapat digunakan secara menguntungkan di masa depan. Misalnya melalui layanan tambahan yang disesuaikan dan aplikasi baru. Hanya dalam sepuluh tahun, pelanggan akan dapat menambahkan aplikasi dan solusi perangkat lunak lainnya ke mobil mereka setelah membelinya. Namun sebagian besar penyedia layanan masih jauh dari menawarkan penawaran semacam itu.
3. Konversi perusahaan menjadi grup mobilitas
Di wilayah metropolitan, mobil akan hilang sebagai satu-satunya alat transportasi. Rute pendek akan didominasi oleh angkutan lokal, car sharing dan layanan sejenis taksi. Akan lebih masuk akal untuk memesan “mobil Google” melalui aplikasi daripada mencari sendiri tempat parkir setiap malam. Kebutuhan mobilitas di suatu kota akan terwujud dalam tiga pertanyaan:
- Seberapa cepat saya ingin mencapai tujuan saya?
- Seberapa murah seharusnya?
- Seberapa nyaman yang saya inginkan saat bepergian?
Di banyak kota, memiliki mobil sudah menjadi jawaban terburuk atas pertanyaan-pertanyaan tersebut. BMW dan Daimler menyadari hal ini sejak awal dan berinvestasi dalam penawaran berbagi mobil. Opel menyusul tahun ini dengan CarUnity, dan Audi setidaknya menawarkan beberapa model penjualan. Hanya di VW tidak ada yang terjadi dalam hal solusi mobilitas masa depan.
Namun berbagi mobil saja tidak akan cukup. Industri harus berpikir ke depan jika ingin mencapai apa yang disebut “last mile”. Daimler berdiri sendiri di sini. Dengan MyTaxi dan Blacklane, grup ini telah memposisikan dua perusahaan yang dapat menghadapi persaingan dari Amerika.
Perusahaan yang tidak berinvestasi pada layanan tersebut cepat atau lambat akan bangkrut karena model bisnis mereka hanya bergantung pada penjualan mobil. Namun jika lebih sedikit kendaraan yang dibutuhkan, maka lebih sedikit pula penjualan yang dapat dilakukan. Perubahan kebutuhan mobilitas masyarakat memaksa produsen untuk segera mengubah strategi mereka.