Menurut para ahli, mengemudi otonom akan menjadi bagian dari kehidupan kita sehari-hari dalam beberapa tahun. Tapi bagaimana tepatnya tampilannya?
Di Jerman pertama-tama Anda akan mengenal teknologi angkutan otomatis. Setidaknya itulah yang dipikirkan Lutz Eckstein, direktur Institut Kendaraan Bermotor di RWTH Aachen. “Kami melihat potensi besar di sini,” katanya dalam konferensi pers di Asosiasi Insinyur Jerman (VDI) di Berlin, Kamis. Pesawat ulang-alik semacam itu belum matang secara teknis, namun Eckstein memperkirakan akan diperkenalkan dalam sepuluh tahun ke depan.
Angkutan otonom relatif mudah diperkenalkan
Angkutan otonom dimaksudkan untuk melengkapi angkutan umum lokal, namun bukan untuk menggantikannya. Mereka menjanjikan banyak manfaat: misalnya, Anda menghemat biaya staf setengah dari pengeluaran perusahaan angkutan umum Berlin mematikan.
Namun, model ini tidak akan sepenuhnya tanpa pengemudi pada awalnya, jelas Eckstein: “Masih ada pengontrol yang dapat melakukan intervensi dan memberi perintah jika terjadi masalah dan hambatan.” Saat ini, banyak model yang masih beroperasi dengan satu pengontrol per kendaraan. “Dalam jangka panjang, rasionya harus lebih seperti 10:1. Frekuensi intervensi juga akan menurun seiring berjalannya waktu.”
Layanan antar-jemput relatif mudah diterapkan. “Kota dapat menentukan rute mana yang harus diambil kendaraan ini,” kata Eckstein. Namun, taksi dan kendaraan pribadi lainnya juga harus bisa melaju di pinggir jalan dan jalur lainnya. “Varian skenario lalu lintas jauh lebih besar,” kata insinyur tersebut.
“Peri mobil” dapat mengambil alih layanan mengemudi untuk perorangan
Layanan antar-jemput semacam ini juga dapat digunakan di daerah yang hampir tidak ada angkutan umum, terutama di daerah pedesaan. Mengemudi otonom secara bertahap akan diperluas ke wilayah lain. Eckstein secara khusus memikirkan pengembangan lebih lanjut sistem bantuan mengemudi dan berbagai “modul mobilitas”. Para insinyur telah mengembangkan banyak ide berbeda untuk hal ini, seperti “car elf” untuk keluarga yang dapat, misalnya, menjemput pengunjung dari stasiun kereta atau mengantar anak-anak ke tempat latihan olahraga.
Eckstein berharap pengemudian otonom akan meningkatkan keselamatan lalu lintas dalam jangka panjang. “Waktu respon teknis lebih singkat dibandingkan manusia,” tegasnya. Mengemudi otonom juga memiliki banyak potensi ekonomi. Misalnya, penyedia jasa logistik dapat mengetahui situasi lalu lintas.
Tidak jelas apakah mengemudi secara otonom akan menghasilkan lebih banyak lalu lintas di jalan raya, seperti yang dikhawatirkan oleh beberapa ahli. “Sangat sulit untuk memperkirakan dan bergantung pada kondisi umum,” kata Eckstein. Kota-kota akan mempunyai kendali atas kondisi ini – serupa dengan kasus skuter elektronik.
Dalam jangka panjang, tujuannya adalah agar lebih banyak orang dapat bepergian bersama dengan kendaraan yang lebih besar. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengendalikan masalah iklim. “Jika ada tawaran yang menarik, potensi transportasi pribadi akan berkurang,” Eckstein yakin.
Kota-kota terus menerapkan mengemudi secara otonom
Sejauh ini, mengemudi otonom di Jerman masih sebatas pada beberapa proyek model dan pengujian, misalnya kereta bawah tanah tanpa pengemudi di Nuremberg. Hal ini bukan hanya disebabkan oleh teknologi, namun juga karena kurangnya kepastian hukum. “Sedikit jumlah kendaraan otomatis didasarkan pada emisi,” kata Eckstein.
Kota-kota khususnya harus menghadapi transportasi masa depan saat ini, karena semakin banyak orang yang tinggal di dalam dan sekitar kota. Eckstein membenarkan bahwa ada banyak permintaan dari sisi ini: “Kami melihat kota sebagai pendorong mengemudi otonom.” Selain itu, banyak perusahaan transportasi yang putus asa mencari pengemudi, dan di masa depan juga akan terjadi kekurangan pengemudi profesional. . Teknologi bisa menyelesaikan masalah tersebut.
Baca juga: Tarif ICE tidak akan naik, perusahaan kereta api bersumpah – pelanggan akan menghadapi kejutan mahal di tempat lain mulai hari Minggu
Pertanyaannya adalah bagaimana kendaraan otonom dapat diintegrasikan ke dalam sistem transportasi yang ada. Misalnya, jalur khusus dimungkinkan. Secara keseluruhan, jaringan akan memainkan peran penting dalam Smart City.
Eckstein mengkritik fakta bahwa terlalu sedikit yang dilakukan pada infrastruktur untuk mengemudi otonom di Jerman – sangat berbeda dengan Tiongkok, di mana potensi tersebut sudah dieksploitasi secara lebih besar. “Jika kita tidak ingin duduk di dalam kendaraan yang datang dari Timur Jauh dalam 20 tahun ke depan, kita harus melakukan sesuatu sekarang,” tuntut sang insinyur.