- Ekonom dari sejumlah lembaga penelitian menyatakan dalam makalah posisinya bahwa “HandelsblattSaat ini, pembangunan jalur kereta ekspres Eropa.
- Rute sepanjang 18.250 kilometer ini dimaksudkan untuk menghubungkan kota-kota besar Eropa dan menjadi bagian dari program investasi sebesar dua miliar euro.
- Para ekonom menuntut salah satu rute harus melalui Lisbon, Paris, Berlin dan Kopenhagen ke Helsinki. Perjalanan dari Berlin ke Paris bisa diselesaikan hanya dalam waktu empat jam.
Ide ini bukanlah hal baru, hal ini telah dibuktikan kepada kita di Asia selama beberapa dekade: kereta api super cepat yang menghubungkan pusat-pusat dengan sangat cepat sehingga mampu menyaingi industri penerbangan. Di negara ini, Deutsche Bahn terkenal karena fakta bahwa rute Berlin-Munich kini hanya memakan waktu kurang dari empat jam dengan ICE Sprinter; pada jarak 623 kilometer ini menghasilkan kecepatan rata-rata sekitar 160 km/jam. Pada saat yang sama, kereta super cepat menempuh perjalanan dari Beijing ke Shanghai, yang jaraknya 1.318 kilometer, dan memakan waktu empat setengah jam, setara dengan kecepatan rata-rata hampir 300 km/jam.
Para ekonom dari Institut Makroekonomi Düsseldorf, lembaga ekonomi Austria WIIW, dan lembaga OFCE Perancis kini ingin mulai mengejar rute kereta api super cepat di Timur Jauh dan menuntut lebih banyak dari politik Eropa daripada bantuan ekonomi sebesar 500 miliar dolar. bahwa UE -kepala pemerintahan memberikan suara.
Dalam kertas posisi bersama yang “Handelsblatt“Para ekonom meminta uang senilai dua triliun euro untuk diinvestasikan dalam proyek-proyek yang ditargetkan.
Sebuah “Jalur Sutra Eropa”
Sebagian besar dari dua triliun euro ini akan digunakan untuk membangun jaringan kereta api super cepat sepanjang 18.250 kilometer yang akan menghubungkan ibu kota dan pusat-pusat Eropa – salah satu rutenya akan dimulai di Lisbon dan menuju Helsinki melalui Paris, Berlin dan Kopenhagen.
Jaringan rute tersebut antara lain dimaksudkan untuk mengurangi emisi Co2 dan mempercepat perluasan lalu lintas angkutan barang kereta api. Sebuah “Jalur Sutra Eropa” akan diciptakan di Eropa – dan ini juga dapat dipahami sebagai langkah lebih lanjut menuju Tiongkok – berbeda dengan “Jalur Sutra baru”, yang telah didorong oleh Xi Jinping selama bertahun-tahun.
Baca juga
Selain keseimbangan lingkungan yang positif, para ekonom mengharapkan satu hal dari usulan mereka: pertumbuhan ekonomi. Hingga dua juta lapangan kerja akan tercipta di sepanjang rute tersebut, dan pertumbuhan ekonomi diperkirakan sebesar 3,5 persen.
Christian Böttger, pakar kereta api di Universitas Teknologi dan Ekonomi di Berlin, tidak terlalu memikirkan gagasan “Keynesian”. Dalam wawancara dengan Business Insider, sang profesor mengungkapkan mengapa menurutnya gagasan para ekonom itu tidak realistis.
“Urutan besarnya yang meledakkan segalanya”
Böttger melihat gagasan lembaga-lembaga tersebut di atas sebagai bagian dari tren ini, yang mencoba memperkenalkan gagasan seperti ‘Eropa’ dan ‘entah bagaimana kereta api’ ke dalam gagasan Keynesian. Teori ekonomi ekonom John Maynard Keynes didasarkan pada proyek-proyek besar yang dibiayai utang yang dimaksudkan untuk merangsang perekonomian dan cukup berhasil pada pertengahan abad terakhir.
“Awalnya, langkah-langkah stimulus tersebut sangat sukses, namun paket stimulus ekonomi pada tahun 1970-an kurang berhasil dalam mencapai efek positif jangka panjang,” kata profesor tersebut. Saat ini, kata Böttger, “kita harus memperhitungkan bahwa perkeretaapian juga harus layak secara ekonomi di suatu tempat.”
Baca juga
Hal itulah yang tidak dia lihat dalam proposal kereta ekspres. Pakar trek mengacu pada yang diterbitkan beberapa hari yang lalu Laporan Pengadilan Auditor Uni Eropa, di mana, antara lain, terowongan Fehmarnbelt rusak parah. Terowongan kereta api berkecepatan tinggi ini dimaksudkan untuk menghubungkan Hamburg dengan Kopenhagen dan panjangnya hanya kurang dari 20 kilometer. Namun, menurut laporan khusus, pembangunan terowongan tersebut tidak layak secara ekonomi. Böttger menyimpulkan: “Rute ini hanya akan menjangkau sepersepuluh dari jumlah penumpang yang dibutuhkan agar jalur kereta api bermanfaat.”
Kurangnya perencana dan insinyur
Uang yang kini diminta oleh para ekonom di Düsseldorf Institute for Macroeconomics, Austrian Economic Institute WIIW, dan French Institute OFCE akan melampaui semua ukuran: “Saat ini saya tidak melihat politisi bersedia menghabiskan ratusan miliar euro untuk menyediakan infrastruktur, juga belum ada konsep siap pakai untuk menerapkan hal seperti itu,” kata Böttger.
Dia menjelaskan salah satu alasan penilaiannya dengan menggunakan contoh Jerman: Perkeretaapian lokal sudah kekurangan perencana dan insinyur yang diperlukan untuk memperluas rute, seperti yang dikatakan majalah spesialis “Ikhtisar lalu lintassudah dilaporkan tahun lalu. Böttger sangat mendukung pengeluaran lebih banyak uang untuk perkeretaapian, namun mengatakan: “Pemerintah federal saat ini menyediakan 1,5 miliar euro per tahun untuk perluasan perkeretaapian. Targetnya adalah dua miliar euro, namun tidak cukup proyek yang siap dibangun dan tidak cukup perencana. Pemerintah federal mungkin bersedia menginvestasikan tiga miliar euro, namun hal ini tidak mungkin dilakukan dengan sumber daya perencanaan yang ada saat ini.”
Baca juga
Oleh karena itu, meskipun dana tersedia, “dengan peraturan yang ada saat ini, dibutuhkan waktu puluhan tahun untuk merencanakan proyek sebesar ini,” kata Böttger. Namun tidak ada kemauan untuk itu. Ada juga kebutuhan untuk melakukan kompromi untuk memperkuat perkeretaapian dibandingkan dengan moda transportasi lainnya: “Selama tidak ada kemauan peraturan untuk membebankan, misalnya, biaya yang besar pada transportasi udara, tidak akan ada efek perpindahan.”
Ekonom juga mengkritik politik mengingat proyek-proyek besar lainnya yang dibiayai oleh UE.
Stuttgart 21 dan ‘poros Paris-Budapest’
Di Jerman, Stuttgart 21 telah dipilih sebagai proyek UE yang layak didanai, yang telah dibiayai dari dana Eropa dan merupakan bagian dari program UE yang ada untuk memperluas jaringan transportasi Eropa. “Keberhasilan yang dicapai tidak menggembirakan: banyak proyek yang didanai bukan karena kepentingan transportasinya, namun karena alasan politik regional.”
“Jika Anda melihat apa yang terjadi ketika proyek-proyek UE dilaksanakan, saya tidak terlalu antusias,” kata Böttger. Meskipun ia adalah sahabat baik perkeretaapian, kita juga harus bertanya pada diri sendiri: “Di mana kebutuhan transportasi? Jika Anda benar-benar ingin melakukan sesuatu, pasti akan ada berbagai proyek dengan sepersepuluh dari jumlah yang lebih masuk akal daripada usulan para ekonom yang disebutkan di atas. Saat ini, hal tersebut “tidak dapat diperkirakan – bahkan dengan asumsi bahwa sebagian besar lalu lintas udara akan dialihkan ke jalur kereta api – bahwa hal seperti itu mungkin dapat dilakukan.”
“Visi besar ini sangat jauh dari realita perencanaan transportasi sehingga Anda hanya bisa menggelengkan kepala. “Pada titik tertentu, data tersebut akan berakhir di folder arsip,” kata Böttger, mengkritik klaim para ekonom. “Ini adalah ketiga lembaga yang belum pernah diperhatikan sebelumnya di departemen mobilitas,” katanya. Klaim tersebut “sangat jauh dari kenyataan dan mengalihkan perhatian dari perdebatan serius yang perlu dilakukan.”
Pandangan yang meragukan tentang Timur Jauh
Para ekonom dan permintaan umum akan kereta supercepat di Eropa diarahkan ke Tiongkok. Namun Böttger menganggap hal ini sebagai contoh yang patut dipertanyakan: “Tiongkok dipandang sebagai teladan dalam hal membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi (HGV = transportasi berkecepatan tinggi, ingatlah. Merah.). Namun, perkeretaapian Tiongkok saat ini memiliki utang sekitar tiga kali lebih besar dibandingkan Yunani yang berasal dari program ini.”
Menurut Böttger, tampaknya hanya ada satu rute yang menguntungkan, yakni antara Shanghai dan Beijing. “Mungkin banyak rute yang bahkan tidak menanggung biaya operasionalnya, apalagi melakukan pembayaran bunga atau modal.”
Pakar kereta api menyimpulkannya: “Saya penggemar berat kereta api. Namun Anda juga harus memastikan bahwa Anda tidak membuang-buang uang.”
Baca juga
