Walikota Stuttgart, Fritz Kuhn (Groenen) meminta pihak kereta api menyelesaikan proyek pembangunan Stuttgart 21 yang kontroversial tepat waktu. “Proyek ini hanya akan bermanfaat bagi kota ini jika sudah selesai,” kata Kuhn kepada Agen Pers Jerman di Stuttgart. Pasca penurunan stasiun kereta api yang rencananya selesai pada 2021, kota yang terhambat perluasannya karena lokasi cekungan ini akan bisa memanfaatkan tambahan lahan seluas 85 hektar. Ada banyak ide untuk proyek di jalur apron yang kosong. Dia mengusulkan pembangunan Museum Linden yang baru; Sebuah gedung konser juga bisa dibayangkan. Yang terpenting, Stuttgart membutuhkan ruang untuk perumahan sosial.

Dia bukanlah seorang mantel, sebagaimana para kritikus menyebutnya setelah penampilannya pada upacara peletakan batu pertama terowongan Stuttgart 21 yang pertama, tetapi mendorong langkah demi kepentingan warga. Dia akan terus memantau secara kritis proyek yang menelan biaya hingga 6,5 ​​miliar euro tersebut, kata Kuhn.

Merupakan skandal jika pemerintah federal tidak turun tangan dan menuntut kecepatan. Bagaimanapun, Otoritas Perkeretaapian Federal, sebagai otoritas persetujuan proyek, berada di bawah pemerintah federal, yang berulang kali menekankan pentingnya proyek tersebut secara nasional dan Eropa. “Bahkan tuntutan hukum terhadap mitra proyek tidak membebaskan perkeretaapian untuk melaksanakan proyek tepat waktu,” kata Kuhn, merujuk pada tuntutan pengembang Bahn agar mitra proyek menanggung kemungkinan biaya tambahan sebesar dua miliar euro. Kota ini menyumbang hampir 300 juta dolar untuk proyek tersebut dan menolak komitmen keuangan lebih lanjut.

Dalam perjanjian pembiayaan tersebut, pihak KA berkomitmen untuk menyelesaikan stasiun bawah tanah, termasuk penyambungan jalur baru ke Ulm pada tahun 2021, jelas Kuhn. Hal ini memberikan perbedaan yang signifikan terhadap kualitas hidup warga Stuttgart yang terkena dampak debu halus baik proyek tersebut selesai dalam empat atau sepuluh tahun. “Sebagai Wali Kota yang berdasarkan sumpah jabatan bertanggung jawab atas kesejahteraan kota, saya juga harus menjaga jadwal. Belakangan ini juga muncul keraguan di internal perusahaan sendiri apakah proyek tersebut benar-benar bisa selesai tepat waktu.

Kuhn menuntut klarifikasi dari pihak perkeretaapian tentang tanggung jawab proyek tersebut di dewan perusahaan. “Saya ingin tahu siapa yang bertanggung jawab atas proyek ini setelah Volker Kefer meninggalkan komite.” Namun, tidak jelas apakah dia akan mengambil alih tanggung jawab proyek tersebut dari Kefer.

Pengganti Kefer harus diputuskan paling lambat pada pertemuan khusus komite pengarah Stuttgart 21, yang bertemu tidak terjadwal pada bulan Februari atas permintaan negara bagian dan kota. Di sana, Kuhn ingin mengetahui permasalahan pembuatan terowongan pada anhidrit, yang disebutkan dalam laporan yang ditugaskan oleh dewan pengawas perkeretaapian. Merupakan sebuah “palu” bahwa baik negara bagian maupun kota sebagai pihak yang terkena dampak tidak menerima keahlian dari dewan pengawas itu sendiri, tetapi hanya melalui jalur lain. Dia khususnya tertarik pada kemungkinan kerusakan jangka panjang yang disebutkan di sana. “Peningkatan yang disebabkan oleh pembengkakan anhidrit dapat berdampak buruk pada lalu lintas kereta api.”

Dari sudut pandang Kuhn, beralih ke alternatif lain sama sekali tidak realistis. “Proyek ini telah diputuskan, disegel dalam kontrak dan dikonfirmasi melalui referendum.” Dia menambahkan: “Bayangkan jika kita menghentikannya – Jerman akan tertawa terbahak-bahak – pertama mereka membuat lubang raksasa, lalu menutupnya lagi.” menjadi gila Kuhn: “Kami mengalami kehancuran stasiun kereta, biaya tambahan yang sangat besar, tidak ada perbaikan lalu lintas, dan tidak ada peluang untuk pengembangan pusat kota.”

dpa