Saat Jerman masih memperdebatkan masa depan maskapai penerbangan terbesarnya, Italia sudah mengambil keputusan. Pemerintah Italia juga lebih mudah dalam hal ini. Tanpa mereka, Alitalia, maskapai penerbangan nasional terbesar, tidak akan bisa berfungsi dalam waktu lama.

Pemerintah Italia sendiri meragukan apakah ini merupakan hal yang baik. Bagi mereka, penyelamatan Alitalia telah menjadi proyek yang sangat mahal – dan sepertinya tidak ada habisnya. Jadi inilah yang ingin dicegah oleh pemerintah federal Jerman jika mereka resmi bergabung dengan Lufthansa minggu depan.

Hampir tidak ada yang mengenal Alitalia juga Andrea Giuricin. Pakar industri sudah menulis pada tahun 2009 sebuah buku tentang maskapai penerbangan Italia. Judul: “Alitalia. Privatisasi tanpa akhir.” Tesis ini tidak kehilangan relevansinya.

Berbeda dengan Lufthansa, Alitalia tidak pernah menjadi pemain global

Berbeda dengan Lufthansa, Alitalia tidak pernah sepenuhnya melepaskan diri dari negara. Berbeda dengan Lufthansa, Alitalia tidak pernah menjadi pemain global setelah privatisasi dan tidak pernah benar-benar menghasilkan keuntungan. Sebaliknya, perusahaan tersebut bangkrut pada tahun 2017. Negara harus turun tangan lagi. Dengan pinjaman bridging.

Menurut perkiraan Giuricin, Alitalia telah merugikan negara Italia sebesar 13 miliar euro dalam dua belas tahun terakhir saja. Uang itu tidak terlalu membantu Alitalia. Bahkan di pasar Italia, maskapai ini hanya menjadi kekuatan terkuat kelima. Negara ini berada di belakang maskapai penerbangan bertarif rendah Ryanair dan Easyjet, tetapi juga di belakang IAG (termasuk British Airways dan Iberia) dan Lufthansa Group.

Baru-baru ini pada tahun 2019, maskapai ini mengalami kerugian sebesar satu setengah juta euro per hari, kata Giuricin. Dan ini adalah tahun dimana persaingan telah menghasilkan beberapa kemajuan yang pesat. Hal ini pula yang menyebabkan pemerintah Italia kesulitan mencari investor. Misalnya, Lufthansa, yang berulang kali dibicarakan sebagai pihak yang berkepentingan, menyatakan hanya ingin menginvestasikan uangnya di Alitalia yang direstrukturisasi.

Giuricin juga menyalahkan negara atas situasi dramatis yang dialami maskapai Italia tersebut. “Di satu sisi, dia mendistorsi persaingan dengan intervensinya demi kepentingan peserta yang tidak menguntungkan,” katanya. “Di sisi lain, dia membayar mahal demi kelangsungan hidup Alitalia. Alih-alih mencoret Alitalia, dia terus menambahkan miliaran lagi. Pada akhirnya, pembayar pajaklah yang menanggung tagihannya.”

Baca juga: Lufthansa, Deutsche Bahn, Commerzbank, VW: Benarkah Negara Selalu Menjadi Pengusaha Lemah?

Lufthansa kehilangan satu juta euro per jam selama bulan penutupan

Tahun 2020 adalah tahun yang buruk bagi industri penerbangan. Krisis Corona telah membawa peringatan perjalanan ke seluruh dunia. Hal ini menyebabkan perjalanan udara global terhenti. Bukan hanya maskapai penerbangan seperti Alitalia yang kini berjuang untuk bertahan hidup, tetapi juga maskapai penerbangan yang sebelumnya sehat seperti Lufthansa. Menurut informasinya sendiri, Lufthansa kehilangan satu juta euro setiap jam pada bulan April ketika penutupan dilakukan.

Pemerintah Italia menjelaskan lagi minggu ini apa yang harus dilakukan selanjutnya terhadap Alitalia. Maskapai ini akan ditempatkan di atas fondasi baru. “Newco (sejenis perusahaan spin-off) akan dibentuk,” Perdana Menteri Italia Giuseppe Conte mengumumkan. Kita perlu menjajaki peluang bagi Alitalia di pasar transportasi udara yang sangat kompetitif. Untuk tujuan ini, maskapai ini akan menerima pinjaman lebih lanjut sebesar tiga miliar euro. Omong-omong, spin-off perusahaan tidak harus membawa serta utang lama. Negara Italia terjebak dengan pinjamannya yang belum dibayar.

Tampaknya sudah jelas apa yang akan terjadi selanjutnya pada Lufthansa. Pemerintah federal siap memberikan pinjaman kepada maskapai tersebut dari bank pembangunan negara bagian KfW senilai sembilan miliar euro. Sebagai imbalannya, negara harus menerima 20 persen saham ditambah tambahan obligasi konversi. Namun kesepakatan itu goyah karena ada pemegang saham utama yang menghalanginya. (Baca lebih lanjut tentang hal itu di sini.)

Akankah Lufthansa menjadi Alitalia Jerman? Inilah yang dikatakan para ahli

Tujuan pemerintah federal adalah membuat Lufthansa melewati krisis dan bangkit secepat dan semaksimal mungkin. Mengingat keamanan pasar penerbangan saat ini, tidak dapat sepenuhnya dikesampingkan bahwa Lufthansa akan menjadi pasien jangka panjang Jerman.

Tidak jelas seberapa besar keinginan untuk terbang setelah Corona dan seberapa cepat kompetisi akan pulih. Juga tidak jelas sejauh mana Lufthansa akan berhasil memposisikan dirinya di dunia pasca-Corona.

Maskapai ini saat ini sedang berjuang untuk menemukan paket penghematan yang dapat mengakibatkan hilangnya pekerjaan ribuan karyawan Lufthansa yang saat ini berjumlah 138.000 orang. Armadanya juga kemungkinan akan menjadi lebih kecil secara signifikan. Masih harus dilihat apakah hal ini akan cukup untuk membawa raksasa ini kembali ke zona keuntungan dalam waktu dekat. Apa yang membuat Lufthansa semakin sulit adalah bahwa sebagai bagian dari kesepakatan tersebut, mereka harus menyerahkan 24 hak lepas landas dan mendarat yang menguntungkan di bandara utama mereka di Frankfurt dan Munich kepada para pesaing.

Baca juga: Berjuang Selamatkan Lufthansa: Apakah Pemegang Saham Utama Thiele Berencana Ambil Alih Maskapai Ini Setelah Bangkrut?

Giuricin yakin segalanya akan sulit bagi Lufthansa. Namun dia sulit membayangkan bahwa itu akan menjadi Alitalia Jerman. “Sebagai perusahaan tercatat, Lufthansa masih terkena tekanan dari pemegang saham swasta,” katanya. “Negara Jerman juga tampaknya tidak mempunyai keinginan besar untuk campur tangan dalam keputusan bisnis. “Saya juga tidak berpikir pembayar pajak Jerman akan bersedia untuk terus memberikan uang baru kepada masyarakat yang tidak dapat lagi bertahan hidup sendiri.”

Baca juga

Mimpi buruk industri mobil Jerman saat ini sedang berlangsung di Perancis