Bahkan hampir dua tahun setelah dimulainya skandal emisi, industri mobil belum belajar banyak dari sudut pandang bantuan lingkungan hidup Jerman. “Saya yakin industri mobil belum merasakan dampaknya,” Jürgen Resch, Direktur Pelaksana Federal Bantuan Lingkungan Jerman, mengatakan kepada Agen Pers Jerman.
“Kursus dan hasil plasebo dari KTT diesel menunjukkan bahwa perusahaan tersebut dengan keras kepala tetap menggunakan bahan bakar diesel yang kotor dan, tidak seperti pabrikan mobil Amerika, Asia atau bahkan Perancis, mereka hanya setengah hati beralih ke penggerak listrik.”
Jika lapangan pekerjaan di bidang manufaktur mobil ingin dipertahankan di Jerman, hal ini hanya dapat dicapai oleh kendaraan dengan konsumsi rendah dan emisi bersih yang jujur, kata Resch. Pada September 2015, VW mengaku telah memanipulasi emisi kendaraan diesel. Dalam kampanye pemilu federal, perdebatan tentang masa depan solar kembali mendapatkan momentumnya.
Dari sudut pandang Resch, larangan mengemudi mobil diesel di kota-kota tidak dapat dihindari untuk melindungi warga dari nitrogen oksida yang berbahaya. Keputusan pengadilan sebelumnya di Düsseldorf, Munich dan Stuttgart sudah membuktikannya. “Pemerintah negara bagian yang bertanggung jawab atas pengendalian polusi udara harus memastikan kepatuhan terhadap nilai kualitas udara pada tahun 2018. Dan hal ini – menurut pengadilan – hanya dapat dicapai dengan melarang penggunaan bahan bakar diesel di kota-kota kita yang tercemar.”
“Perubahan perangkat lunak Mickey Mouse” yang diputuskan pada KTT diesel untuk pengendalian emisi yang lebih baik tidak mengubah larangan mengemudi untuk kendaraan ini. Konversi perangkat keras secara teknis dimungkinkan dan biayanya 1.500 euro per kendaraan. “Saat industri mobil menyadari bahwa larangan mengemudi berbahan bakar diesel akan segera diberlakukan, maka industri mobil akan mulai melakukan perbaikan yang efektif pada mobil diesel paling lambat.” Potensi perbaikan tidak pasti.
Resch menyuarakan kritik besar-besaran terhadap hubungan antara lobi mobil dan politik. “Struktur antara industri otomotif dan politik sangat erat kaitannya sehingga semua jenis pemerintahan negara bagian dan federal dikontrol dengan sempurna dari jauh,” kata Resch, juga mengacu pada orang-orang yang beralih seperti kepala pelobi Daimler saat ini, Eckart von Klaeden, yang sebelumnya merupakan rekan yang baik. Kanselir Angela Merkel di kanselir. Resch berbicara tentang lobi mobil yang “berkuasa”.
Industri ini terus-menerus memperingatkan akan hilangnya pekerjaan dan politisi tidak tertarik untuk membereskan situasi ini. Permasalahan mendasarnya adalah lemahnya kendali terhadap aktivitas perekonomian. Toleransi pemerintah terhadap konverter katalitik knalpot diesel murah yang tidak efektif di jalan telah membawa produsen ke arah yang salah. “Mesin palsu yang murah telah menghasilkan keuntungan yang lebih tinggi dibandingkan pengembangan kendaraan berbahan bakar gas, bensin, atau listrik yang jujur, bersih, dan pada saat yang sama efisien.”
Apa yang dibutuhkan adalah “perubahan radikal” dalam kebijakan model – “dari kendaraan off-road mewah yang hampir seluruhnya bermesin diesel menjadi mobil biasa yang lebih ringan dengan mesin yang bersih dan, idealnya, bebas emisi,” kata Resch. “Selama industri ini terus memperjuangkan haknya atas solar yang murah dan kotor, maka industri ini akan menggali kuburnya sendiri. Pekerjaan di bidang manufaktur mobil Jerman hanya dapat dipertahankan dalam jangka panjang jika kendaraan di jalan sebersih di laboratorium. Saya tidak melihat masa depan untuk kendaraan curang yang kotor.”
dpa