Asosiasi Industri Motor percaya bahwa target perlindungan iklim yang lebih ketat dan direncanakan oleh Komisi UE untuk tahun 2025 saat ini tidak dapat tercapai karena krisis diesel. Ini tentang mengurangi emisi karbon dioksida (CO2). Mengingat periode perkembangan jangka panjang dalam industri otomotif, tujuan yang mengikat tersebut “tidak layak secara teknis dan ekonomis dengan cara yang hemat biaya,” menurut makalah posisi yang disajikan sekarang.

“Posisi kami bukanlah penolakan menyeluruh,” jelas VDA. Asosiasi terbuka untuk diskusi intensif mengenai usulan Komisi untuk regulasi CO2 setelah tahun 2021. Namun, kelayakan teknis dan ekonomi harus tetap diperhatikan. “Ini tentang melihat kondisi di mana spesifikasi tertentu dapat diterapkan.”

Komisi UE mempresentasikan rencananya pada bulan November. Inti dari paket ini adalah pembatasan karbon dioksida yang lebih ketat untuk mobil pada tahun 2030. Pada tahun 2021, produsen harus meningkatkan dan menjadikan kendaraan lebih ekonomis sejalan dengan peraturan saat ini sehingga model-model baru di armadanya hanya rata-rata menghasilkan 95 gram karbon dioksida per kilometer.

Mulai tahun 2022, angka tersebut akan turun lagi sebesar 30 persen pada tahun 2030. Target sementara sebesar minus 15 persen ditetapkan pada tahun 2025. Jika target tidak tercapai, produsen mobil akan menghadapi hukuman berat. Meningkatnya konsentrasi CO2 di atmosfer memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pemanasan iklim bumi.

Sehubungan dengan tujuan tahun 2025, makalah posisi VDA menyatakan bahwa saat ini tidak mungkin memperkirakan secara pasti bagaimana pasar kendaraan listrik sebenarnya akan berkembang. Peningkatan ini sangat bergantung pada infrastruktur pengisian daya, sistem perpajakan di negara-negara anggota, perkembangan harga minyak dan faktor-faktor lainnya. Faktor-faktor ini tidak pasti. “Target sementara yang mengikat untuk tahun 2025 akan realistis jika terdapat spesifikasi konkret untuk kondisi kerangka kerja, misalnya untuk pengembangan infrastruktur pengisian daya di masing-masing negara anggota UE,” jelas VDA. Makalah ini juga mengatakan bahwa target pengurangan emisi pada tahun 2030 harus dipenuhi, sejalan dengan resolusi konferensi iklim Paris.

“Tekanan tambahan” juga berasal dari tren penurunan pangsa pasar diesel saat ini, kata surat kabar tersebut. Hal ini menyebabkan peningkatan emisi armada dari penggerak konvensional karena mesin diesel mengeluarkan CO2 sekitar 15 persen lebih sedikit dibandingkan mesin bensin dengan kinerja yang sebanding. Mengingat skandal emisi dan ancaman larangan mengemudikan kendaraan berbahan bakar diesel karena kualitas udara yang buruk di perkotaan, pendaftaran kendaraan berbahan bakar diesel baru telah menurun selama berbulan-bulan.

Ketika rencana tersebut disampaikan kepada Komisi UE pada bulan November, VDA menyatakan bahwa konsep tersebut menghadirkan “tantangan ekstrim” pada industri mobil. Dari perspektif saat ini, “sangat diragukan” apakah nilai target CO2 yang diusulkan dapat dicapai. Target sementara yang mengikat untuk tahun 2025 melebihi persyaratan. Sebaliknya, para pemerhati lingkungan mengkritik rencana Komisi UE yang tidak memadai.

Asosiasi lingkungan hidup telah menyuarakan kritik besar-besaran terhadap industri mobil. “Hanya persyaratan yang lebih ketat terhadap konsumsi armada dan emisi CO2 yang dapat mempercepat pengembangan kendaraan yang lebih ekonomis,” kata pakar transportasi BUND Jens Hilgenberg. Ada kebutuhan mendesak untuk membalikkan tren menuju benda yang semakin berat, lebih besar, dan lebih kuat. Niklas Schinerl, juru bicara Greenpeace, menuduh industri mobil mempunyai “mentalitas yang suka bertele-tele”: “Jika pabrikan mobil Jerman mengerahkan banyak energi untuk mengembangkan kendaraan ramah iklim seperti yang mereka lakukan untuk melakukan kecurangan emisi yang cerdik, transportasi tidak akan dipandang sebagai hal yang tidak baik. sebuah hal yang buruk dalam hal perlindungan iklim saat ini.”

Hanya ada kemajuan yang lambat dalam mengurangi emisi CO2 di Jerman pada tahun 2017. Menurut perkiraan awal Badan Lingkungan Hidup Federal, total 904,7 juta ton gas rumah kaca dilepaskan – 0,5 persen lebih sedikit dibandingkan tahun sebelumnya. Meskipun emisi CO2 turun di sektor pembangkit listrik, emisi CO2 meningkat di sektor industri dan transportasi. “Sayangnya, perkembangan di sektor transportasi masih berjalan ke arah yang salah,” kata Menteri Lingkungan Hidup Federal Svenja Schulze (SPD).

dpa