Truk berat itu berdiri dengan anggun di atas panggung di Auto Show di Detroit. Ford F-150 adalah model mobil terlaris di AS – dan juga akan segera tersedia dengan mesin diesel, untuk pertama kalinya dalam sejarah panjang kendaraan tersebut. Mesin diesel seharusnya memiliki jangkauan yang lebih jauh dibandingkan dengan mesin bensin yang lebih haus bahan bakar di AS, negara yang mampu melakukan perjalanan jauh.
Namun, berbeda dengan Eropa, penggerak diesel di Amerika – terutama pada kendaraan ringan – masih hanya merupakan produk khusus. Pangsa registrasi mobil baru di AS pada tahun 2016: 0,1 persen.
Hal ini terutama karena Volkswagen menarik kendaraan diesel dari pasar setelah uji emisi dimanipulasi. Untuk waktu yang lama, para pembuat mobil Jerman berusaha dengan gembira – menginvestasikan miliaran dolar dalam pengembangan dan pemasaran – untuk membuat bahan bakar diesel dapat diterima oleh orang Amerika. Dengan konsekuensi yang diketahui VW.
Pengenalan kembali mobil diesel VW di AS sepertinya tidak mungkin terjadi
Setelah skandal emisi, kekecewaan mulai muncul. “Kami tidak mengucapkan selamat tinggal pada diesel, pabrikan Jerman masih menawarkan model dengan mesin diesel,” kata presiden asosiasi industri Jerman VDA, Matthias Wissmann. “Tetapi kami tetap realistis: tidak ada potensi pertumbuhan besar yang diperkirakan untuk saat ini.”
Bagaimanapun, Volkswagen tidak memiliki rencana untuk memperkenalkan kembali diesel di AS, seperti yang dikatakan bos merek VW Herbert Diess di pameran otomotif. Namun, tidak ada yang dikesampingkan. Anak perusahaan Audi melihatnya secara berbeda. Jika pelanggan dan dealer meminta, Audi bisa menjual mesin diesel lagi, kata direktur penjualan Dietmar Voggenreiter. Namun belum ada keputusan mengenai hal ini.
Namun di Eropa, situasinya sangat berbeda. UE mempunyai batasan paling ketat di dunia untuk gas rumah kaca CO2. Hal ini hanya dapat dicapai dengan diesel, seperti yang ditekankan oleh VDA. Karena konsumsinya yang lebih rendah, mobil diesel mengeluarkan lebih sedikit CO2 dibandingkan mobil bensin dengan performa yang sebanding, namun lebih banyak nitrogen oksida (NOx) yang beracun. Sebaliknya, di AS, batasan NOx jauh lebih ketat.
Konsumsi bahan bakar diesel mempunyai pangsa yang tinggi di Eropa dan Jerman – namun jumlahnya semakin berkurang. Di Jerman, pasar diesel turun ke level terendah dalam lebih dari enam tahun pada bulan Desember lalu sebesar 43,3 persen, seperti yang dihitung oleh pakar industri Ferdinand Dudenhöffer. Dia berasumsi penurunan harga solar akan semakin parah pada tahun ini. Hal ini memberikan tekanan terutama pada pemasok kelas atas, yang memiliki proporsi solar tertinggi.
Di Jerman, mobil diesel lebih unggul dibandingkan mobil listrik
Produsen tidak boleh mengandalkan peningkatan citra mereka. Baru-baru ini asosiasi riset ICCT – yang juga mengungkap skandal VW – mengungkap fakta baru yang aneh. Menurut analisis para ilmuwan lingkungan, beberapa mobil diesel paling modern mengeluarkan nitrogen oksida dua kali lebih banyak dibandingkan truk atau bus baru di jalan raya.
Agar dapat disetujui, kendaraan komersial harus menunjukkan kepatuhan terhadap nilai batas dalam pengoperasian seperti jalan raya – mobil sejauh ini baru diuji. Hal ini merupakan pukulan telak bagi para kritikus diesel, yang menyerukan larangan mengemudi di pusat kota dan pajak bahan bakar yang lebih tinggi.
Diesel penting bagi Daimler, BMW & Co. untuk memenuhi persyaratan CO2 yang lebih ketat di UE. “Kami membutuhkan solar,” bos Daimler Dieter Zetsche menegaskan kembali di Detroit. Pada tahun 2021, menurut pedoman dari Brussels, kendaraan baru hanya boleh mengeluarkan 95 gram CO2 per kilometer perjalanan – pada tahun 2014 rata-rata di seluruh Eropa adalah 123,4 gram.
Hal ini juga berkaitan dengan fakta bahwa penjualan mobil listrik masih lambat, terutama di Jerman. Banyak kendaraan listrik di jalan dapat mengurangi emisi dengan cepat dan drastis. Namun model yang menarik dan terjangkau untuk pasar massal masih belum ada. Dan kurangnya stasiun pengisian daya dan kurangnya jangkauan.
Bahkan bonus mobil listrik, yang diperkenalkan dengan meriah, tidak memberikan dampak yang besar. Enam bulan setelah peluncuran, hanya sekitar 9.000 lamaran yang diajukan. Pada awalnya, pemerintah federal menghitung bahwa mereka akan dapat menggunakan subsidi tersebut untuk mendorong pembelian “setidaknya 300.000 kendaraan”.
Meski tawaran mobilitas listrik masih belum menarik bagi banyak orang, kabar buruk mengenai pembeli mobil diesel kemungkinan besar akan mengecewakan. Apakah diesel masih memiliki masa depan yang panjang masih menjadi pertanyaan terbuka.
(dpa-AFX, dpa)