Startup seperti CoCarrier ingin menjadikan semua orang sebagai kurir. Konsep tersebut mendapat kritik di Austria. Bagaimana di negeri ini? Bisnis yang sah atau area abu-abu?
Car2Go, BlablaCar, dan Uber telah menggunakan prinsip berbagi selama bertahun-tahun – dengan harapan model bisnis mereka pada akhirnya akan membuahkan hasil. Topik berbagi kini juga mendapatkan momentum dalam industri logistik: MyRobin (sebelumnya CheckRobin) dari Klagenfurt telah dipasarkan sejak 2013, Startup Berlin CoCarrier dimulai pada 2016. Gagasan kedua perusahaan: wisatawan atau pelancong bisnis dapat membawa paket dari orang asing ke tujuan mereka dan mendapatkan sesuatu yang ekstra. Layanan ini harus lebih murah untuk pengirim daripada layanan parsel biasa.
Namun di Austria, konsep tersebut telah mendapat kritik keras. Kamar Dagang setempat telah bergabung dengan platform perantara transportasi Cahaya bulan MyRobin memperkirakan. Startup telah membuka pintu air untuk penipuan pajak dengan layanan mereka, demikian tuduhannya. Dan di Jerman?
Di negara ini, perusahaan logistik relatif sepi. Di satu sisi, hal ini disebabkan pangsa pasar crowdsourcer di tanah air relatif kecil. Sejauh ini, menurut CoCarrier, pengiriman telah dikirimkan “dalam tiga digit”. Secara keseluruhan, layanan kurir dan ekspres dalam satu tahun terakhir mengangkut sekitar tiga miliar paket. Menurut pernyataannya sendiri, CoCarrier ingin terus berkembang, dan pesaing Austria MyRobin juga berencana untuk datang ke Jerman, seperti yang diumumkan oleh pendiri Hannes Jagerhofer kepada NGIN Mobility.
Asosiasi logistik membuat perbandingan dengan Uber
Satu hal yang pasti: industri mapan menyaksikan pertumbuhan dengan curiga. Setidaknya itulah yang disarankan oleh Asosiasi Federal untuk Paket dan Logistik Ekspres. Di dalamnya, seorang juru bicara memperingatkan tentang “kemungkinan pelemahan standar sosial dan batas kabur model bisnis pengusaha CEP independen. (Kurir, layanan ekspres, layanan parsel, catatan redaksi) pada mil terakhir.” Hal ini dapat menyebabkan konflik serupa antara perusahaan rintisan dan perusahaan mapan seperti antara industri taksi dan layanan mengemudi Uber, kata juru bicara tersebut.
Pernyataan ini tentu bisa dipahami sebagai ancaman. Lagi pula, layanan mengemudi Amerika Uber telah dilarang di Jerman sejak serikat taksi mengajukan gugatan.
Mirip dengan Uber dan Airbnb, model ekonomi berbagi berulang kali menimbulkan pertanyaan hukum. Para pendiri layanan pengiriman bersumber dari banyak orang juga mengetahui hal ini. Kalau drivernya komersil, artinya bagasi penuh paket, bisa ada aktivitas komersil, kata pendiri CoCarrier, Maar, juga mengakui.
Namun, kedua startup percaya bahwa mereka telah mengambil tindakan pencegahan yang cukup terhadap hal ini. “Layanan pengiriman massal Jerman, CoCarrier, lebih didasarkan pada gagasan untuk menghemat sumber daya dan memberikan tunjangan perjalanan kepada para pelancong,” kata salah satu pendiri Julian Maar. Algoritme mencegah pelancong menjadi sasaran untuk tujuan komersial. Secara umum, perangkat lunak menghitung di latar belakang berapa banyak uang yang dapat dibebankan pengemudi dalam perjalanan dan berapa banyak paket yang dapat dia angkut. Penghasilan sebenarnya membantu mengurangi biaya perjalanan sebenarnya, Maar menjelaskan lebih lanjut. “Kami mematuhi persyaratan hukum dan memungkinkan transportasi non-komersial dengan kompensasi bagi para pelancong.”
Pengacara tidak melihat hambatan – setidaknya bukan hambatan hukum
Domenik Wendt juga menilai bahaya pekerja kulit hitam ilegal berkedok crowd logistics rendah. Wendt adalah profesor hukum di Frankfurt University of Applied Science. Namun, dalam keadaan tertentu persyaratan hukum komersial mungkin harus dipenuhi, kata pengacara tersebut. Ini berlaku untuk komuter yang membawa setumpuk paket beberapa kali seminggu dalam perjalanan dari desa ke kota. Pekerjaan Anda sebanding dengan kurir wirausaha, jelas Wendt.
Namun, pengacara melihat masalah mendasar di tempat lain: Siapa yang bertanggung jawab jika paket rusak atau dicuri dalam perjalanan? Pada akhirnya, sangat penting bagi keberhasilan model bisnis bahwa pelanggan mempercayai penyedia layanan.
CoCarrier mengetahuinya – dan bekerja dengan perusahaan asuransi. Setiap paket yang dikirim melalui platform diamankan di seluruh dunia hingga senilai 500 euro melalui mitra Ergo. Untuk mengatasi ketakutan kurir pribadi yang secara tidak sadar bertindak sebagai kurir narkoba, CoCarrier menyarankan pelanggannya untuk menunjukkan isi paket kepada mereka sebelum pengiriman. Maar, pendiri Maar mengakui bahwa pelecehan tidak pernah bisa sepenuhnya dikesampingkan.
Gugatan terhadap pesaing dari Austria diikuti oleh CoCarrier-Maar: “Kasus serupa juga dapat terjadi di Jerman – segera setelah kami memperoleh pangsa pasar di negara ini.” Di Austria, prosedur tersebut kini telah dihentikan. Alasannya: Izin usaha hanya diperlukan bagi pengemudi yang rutin mengemudi di peron. Seseorang tidak dapat menempatkan manajer di bawah kecurigaan umum.