Rupert Stadler terlihat santai. Di ruang wawancara yang kepanasan, dia melepas jaketnya dan menyingsingkan lengan bajunya. Ada banyak tekanan pada CEO Audi AG. Perusahaan induk VW tidak bisa berbuat apa-apa karena masalah diesel. Persaingan dari Mercedes semakin meningkat dalam beberapa tahun terakhir, menyalip perusahaan yang berbasis di Ingolstadt dalam hal penjualan dalam beberapa bulan. Dan kemudian, dengan Tesla, pesaing baru muncul di segmen mewah, yang secara nyata menjauhkan pelanggan dari Audi, Daimler, dan BMW. Pada saat yang sama, Stadler harus mempersiapkan perusahaannya menghadapi gangguan yang akan datang yang akan dipimpin oleh Google, Apple, dan perusahaan Amerika lainnya selama sepuluh tahun ke depan.

Bahkan jika manajer, yang lahir di Titting (Bavaria) pada tahun 1963, tidak membiarkan dirinya merasa terganggu, Anda dapat melihat bahwa, seperti banyak manajer puncak lainnya di industri ini, tantangan yang dihadapi bukanlah tugas yang mudah. Dalam wawancara dengan start-to-scene, dia menjelaskan tugas-tugas tersebut, menjelaskan mengapa startup penting bagi perusahaan dan melihat masa depan digitalisasi dalam industri otomotif.

Digitalisasi mobil tidak bisa dihentikan. Anda pernah dikutip mengatakan bahwa pada tahun 2025, Audi ingin menghasilkan setengah dari penjualannya melalui penawaran dan layanan digital baru. Apakah SUV Audi Q2 yang akan dirilis pada musim gugur termasuk dalam strategi baru ini?

Audi Q2 baru tentunya akan menjadi standar di kelasnya dalam hal digitalisasi. Di Audi, kami telah lama mengerjakan teknologi baru ini. Kami adalah produsen mobil premium pertama yang memiliki stan kami sendiri di Consumer Electronics Show di Las Vegas pada tahun 2011. Sejak itu, kami secara bertahap melengkapi model kami dengan teknologi komunikasi terkini. Karena pelanggan kami ingin ‘selalu aktif’.

Monokultur sejati tampaknya mulai berkembang dalam hal SUV.

Audi adalah produsen SUV premium paling sukses. Keluarga Q adalah bagian integral dari strategi kami. Audi Q2 adalah langkah logis berikutnya yang ingin kami gunakan untuk membuka segmen pasar yang benar-benar baru. Pada saat yang sama, SUV kompak baru kami secara sempurna disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan kami di kota-kota besar dan perubahan yang menyertainya.

Perubahan apa yang Anda maksud?

Mobil yang terhubung akan segera menjadi standar di kota-kota besar di dunia, dan tempat parkir semakin diperebutkan. Itu sebabnya Q2 kompak baru adalah jawaban sempurna terhadap perubahan tersebut. Pada saat yang sama, kami di Audi terus menerapkan pilot Driving untuk meringankan beban pengemudi dalam kemacetan lalu lintas. Pelanggan kami sudah dapat merasakan fungsi pertama di Q7 dan A4. Dengan A8 baru, evolusi teknologi ini memasuki fase berikutnya.

Mengemudi dengan pengaturan kata kunci: Apakah akan ada Audi tanpa setir? Ada pesaing yang menguji hal seperti ini.

Anda menyinggung prototipe Silicon Valley. Kami memiliki posisi yang jelas mengenai hal ini. Bagi kami, pelanggan bukanlah pengguna beta yang kami uji pembaruannya. Anda mungkin dapat melakukannya dengan sistem operasi ponsel cerdas, namun tidak dengan mobil. Ini adalah masalah terkait keselamatan dan kami bertujuan untuk menjamin keselamatan.

Apakah konektivitas mobil penting bagi Anda pribadi?

Saya banyak bekerja di jalan dan mobil yang terhubung secara digital adalah bagian dari hal itu bagi saya. Dalam situasi stop-and-go, saya ingin melakukan autopilot hari ini. Anda menghemat banyak waktu, yang juga bermanfaat bagi keluarga. Semua yang bisa saya lakukan di dalam mobil di pagi hari tidak lagi harus saya lakukan di malam hari.

Elektronik baru juga berarti perubahan paradigma bagi industri otomotif. Jauh dari produk mekanis murni dan menuju penyedia layanan perangkat lunak. Apakah kita harus melakukan perubahan ini untuk menyingkirkan Google atau Apple atau akankah ada kerja sama di bidang ini?

Satu hal yang pasti: industri otomotif harus segera membuka diri terhadap teknologi baru, yang juga dipromosikan oleh pemain seperti Google. Siapa pun yang tidak melakukannya akan tersesat. Kami tidak dapat menulis sendiri setiap perangkat lunak kecil. Namun kami akan menjalin kerja sama dan usaha patungan yang fleksibel untuk memperkuat diri dan melengkapi pengetahuan perusahaan rintisan dan perusahaan lain.

Audi sudah bekerja dengan Google dan Apple.

Kami telah menggunakan solusi perangkat lunak perusahaan di mobil kami selama beberapa tahun, itu benar. Namun kami memiliki kunci segalanya, kami memiliki data kendaraan dan kami memiliki pengetahuan tentang cara menggabungkan semua teknologi yang berbeda dengan aman dan andal.

Apa yang bisa dipelajari perusahaan seperti Audi dari startup?

Startup jauh lebih ramping dan langsung pada intinya dengan sangat cepat. Kita harus lebih gesit dan bisa belajar banyak dari startup. Kami telah berhasil bekerja sama dengan berbagai startup selama beberapa waktu dan akan terus berkembang.

Namun bagaimana perusahaan bisa menjadi lebih gesit ketika mereka secara bersamaan mengembangkan kendaraan, membuat perangkat lunak, memiliki lini model yang besar, dan harus melawan Google?

Dengan pembelian pemasok kartu Hier tahun lalu, produsen premium Jerman memberikan contoh. Hal ini menunjukkan bahwa kami telah mempersiapkan perusahaan kami untuk menghadapi tren berikutnya dalam industri mobilitas.

Topik apa yang menurut Anda akan mendominasi dalam 10 tahun ke depan?

Jelasnya: urbanisasi, digitalisasi dan elektrifikasi. Poin-poin ini akan memastikan transformasi mobilitas.

Hal ini tentunya juga menimbulkan pertanyaan siapa yang masih menginginkan mobil di kota di masa depan.

Kebutuhan akan mobilitas akan meningkat, namun bentuk mobilitas akan berubah. Jika saya ingin membeli Audi Q3 di New York, saya mungkin akan membayar lebih mahal untuk parkirnya daripada tarif sewanya. Bagi kami, ini berarti memiliki penawaran berbasis aplikasi dalam program kami yang sesuai dengan pelanggan. Disesuaikan dengan kebutuhan mobilitas masing-masing individu.

Jadi Audi sedang mencari saluran penjualan baru?

Kami juga akan mengintegrasikan dealer kami ke dalam penawaran mobilitas baru kami. Bersama-sama kita dapat berhubungan secara permanen dengan pelanggan jika mereka mau. Ini tidak seperti ketika pelanggan meninggalkan halaman dengan mobil barunya dan jika Anda beruntung, Anda mungkin akan bertemu dengannya lagi tiga tahun kemudian.

Seperti apa titik kontak baru tersebut?

Sebuah contoh. Seorang kenalan baru-baru ini memberi tahu saya bahwa dia pergi berlibur bersama keluarganya. Anak-anak duduk di belakang dan merasa bosan. Mengapa, teman saya bertanya kepada saya, apakah Anda tidak menjual film kepada saya seharga beberapa euro agar anak-anak tetap sibuk? Ini adalah layanan yang sebelumnya tidak diketahui oleh produsen. Namun tentu saja Anda juga dapat menghasilkan uang dengan itu dan kami secara bertahap akan mengembangkan model bisnis baru.

Jadi revolusi dalam industri terus berlanjut.

Revolusi baru saja dimulai. Satu hal yang jelas: Siapa pun yang tidak mempersiapkan topik baru hari ini akan mengalami kesulitan di masa depan. Kita juga perlu menerapkan poin-poin yang disebutkan di atas. Dengan kata lain, untuk mendigitalkan perusahaan, membuka diri terhadap struktur start-up, dan mengenali keinginan pelanggan kami lebih awal.

Ini juga termasuk drive. Saat ini semua orang membicarakan sel bahan bakar.

Tahun lalu kami menyajikan dua penelitian mengenai subjek ini. Kami ingin menghadirkan sel bahan bakar ke jalan. Tentu tidak mudah, masih ada kendala besar. Misalnya, kurangnya infrastruktur yang diperlukan. Dan pada titik ini, tidak ada yang bisa mengatakan apakah tenaga penggerak hidrogen akan mengalahkan baterai.

Tapi bukankah sel bahan bakar, karena pembuatannya jauh lebih rumit, juga bisa menjadi penjaga gerbang bagi industri ini? Saya bisa membeli mobil listrik di setiap sudut, tapi tidak bisa membeli sel bahan bakar. Oleh karena itu sel bahan bakar sangat cocok untuk menjaga persaingan baru.

Sel bahan bakar sangat masuk akal jika Anda memiliki tujuan “nol emisi”. Hanya dengan cara itulah hal itu layak dilakukan. Tapi kami sudah berupaya ke arah itu. Terdapat pabrik percontohan untuk produksi hidrogen, listrik, dan gas alam yang netral CO2. Masalahnya adalah hilangnya efisiensi ketika energi diubah. Masih banyak penelitian yang diperlukan di sini. Tapi di sinilah kita.

Seperti apa mobil masa depan itu?

Manajemen percontohan akan memainkan peran yang semakin besar. Sulit untuk mengatakan apakah sudah dipasang sebagai standar di semua mobil atau masih menjadi opsi yang bisa dibeli. Saya juga dapat membayangkan bahwa pada tahun 2025 kita akan melihat kecerdasan buatan tingkat tinggi. Sistem belajar mandiri akan beradaptasi dengan pengemudi dan mendukung keinginannya. Terlebih lagi, terdapat infrastruktur transportasi yang sangat berbeda, karena 70 persen infrastruktur global yang akan ada pada tahun 2050 bahkan tidak direncanakan saat ini. Inilah tantangan-tantangan yang kita hadapi.

Gambar: Audi AG