Perlawanan sengit dari tenaga kerja Tuifly terhadap merger dengan bagian-bagian Air Berlin merupakan perjuangan defensif melawan kondisi kerja yang lebih buruk. Meskipun perusahaan induk Tui memastikan bahwa Tuifly tetap menjadi maskapai penerbangan Jerman yang independen, pilot, pramugari, dan staf darat tidak mempercayai janji tersebut dan takut akan hak-hak mereka, karena mitra yang menjadi target dibayar jauh lebih rendah. Ketertarikan terhadap dunia penerbangan memang masih kuat, namun menjadi pilot bukan lagi pekerjaan impian. Masalah utama:

Banyak pesaing

Belum lama ini para pilot dipilih sendiri, namun kini terjadi kelebihan pasokan di pasar tenaga kerja. Menurut perkiraan industri, terdapat sekitar 10.000 pilot komersial aktif dan lebih dari 1.000 pilot maskapai penerbangan yang menganggur di Jerman saja. Asosiasi pilot Eropa, ECA, bahkan memperkirakan 16 persen pilot di Eropa merupakan pengangguran. Di pasar tenaga kerja yang sudah terinternasionalisasi, mereka semakin bersaing dengan tim-tim dari Asia, yang pasar dalam negerinya memiliki tingkat gaji yang jauh lebih rendah. Pertumbuhan lalu lintas udara terutama terjadi di Asia dan kawasan Teluk.

Kesenjangan gaji yang besar

Ada kesenjangan gaji yang besar dalam dunia penerbangan. Hal ekstrem akan terjadi dalam penerbangan liburan bersama yang direncanakan oleh Etihad/Air Berlin dan Tui, karena pilot Tuifly termasuk di antara pilot yang berpenghasilan tertinggi di Eropa. Menurut portal industri “Pilotjobsnetwork”, para kapten pada akhirnya bisa mendapatkan gaji tahunan lebih dari 200.000 euro – jumlah ini hanya dibayarkan oleh mantan penyedia layanan negara seperti Lufthansa atau Air France. Di anak perusahaan Air Berlin, Niki, sepertiga dibayar paling banyak – ini saja yang menjelaskan mengapa pilot Tuifly tidak ingin digabungkan dengan Austria dalam keadaan apa pun.

Area kesehatan ditutup

Akses terhadap manfaat yang berharga diblokir bagi para profesional muda. Lufthansa belum mempekerjakan satu pun pilot berdasarkan perjanjian kolektif kelompok yang menguntungkan dan kontroversial sejak 2013. Menurut kontrak, bagaimanapun, hanya setengah dari pilot di grup Lufthansa yang dibayar, sisanya, misalnya di Swiss atau Austria. Hasilnya adalah perlombaan biaya internal, yang ingin dihentikan oleh Cockpit Association dengan memperluas KTV. Namun hal inilah yang ingin dicegah oleh Lufthansa.

Hubungan kerja yang tidak biasa

Pekerjaan sementara dan wirausaha palsu adalah dua metode yang digunakan maskapai penerbangan untuk mengurangi biaya staf pilot mereka. Menurut studi yang dilakukan Universitas Ghent yang didanai oleh Uni Eropa, sekitar 16 persen pilot di Eropa mengatakan bahwa mereka memiliki pekerjaan yang tidak biasa. Mereka dipekerjakan oleh penyedia layanan kepegawaian atau didorong oleh maskapai penerbangan untuk mendirikan perusahaan layanan mereka sendiri dengan beberapa rekan kerja. Pihak berwenang sangat kritis terhadap pembangunan tersebut: Bea Cukai musim panas ini menggeledah apartemen dan kantor pilot di enam lokasi Ryanair Jerman, serta dua penyedia layanan personalia Inggris. Investigasi dilakukan atas dugaan wirausaha palsu dan penghindaran pajak dan iuran jaminan sosial.

Bayar untuk pelatihan Anda sendiri

Bahkan di Lufthansa, masa-masa perusahaan yang paling banyak menanggung biaya pelatihan telah berakhir. Grup penerbangan terbesar di Eropa ingin mengubah seluruh program pelatihannya sesuai dengan “kondisi pasar” dan melatih pilot jauh melebihi kebutuhannya. Yang terbaik kemudian akan ditawari posisi permanen di grup Kranich. Hingga beberapa tahun yang lalu, pelajar pilot, yang dipilih melalui proses yang ketat, dapat mengandalkan pekerjaan di kabin Lufthansa dengan tingkat kepastian yang tinggi. Di sekolah penerbangan swasta, biaya lisensi pilot komersial mencapai 120.000 euro.

Bayar untuk terbang

Beberapa perusahaan bahkan mengharuskan pilot yang tidak berpengalaman membayar untuk bisa masuk ke kokpit. Menurut VC, penderitaan rekan-rekan muda yang belum mengumpulkan cukup jam terbang untuk mendapatkan pekerjaan di pasar terbuka sedang dieksploitasi. Untuk apa yang disebut “pelatihan jalur” mereka membebankan biaya kepada pilot, yang sebenarnya sudah siap, antara 30.000 dan 50.000 euro, lapor Asosiasi Pilot Eropa (ECA). Dengan model “Bayar untuk Terbang”, jumlah ini akan ditambahkan ke biaya pelatihan yang sudah tinggi. Sebuah petisi untuk Eropa telah diluncurkan untuk menentang praktik tersebut.

(dpa)