Undang-undang Transportasi Penumpang diperbarui tahun ini – dengan mengorbankan pengemudi taksi. Industri lama juga perlu penyesuaian undang-undang.
Perjuangan untuk mobilitas masa depan terutama dilakukan oleh industri taksi. Setelah koperasi taksi, pertempuran selama bertahun-tahun di berbagai pengadilan melawan kampanye diskon MyTaxi hilang, tekanan terhadap industri kini meningkat dari pemerintah federal. Mereka ingin memperbarui Undang-Undang Angkutan Penumpang yang sudah kuno dan kuno.
Idenya sudah ada dua tahun lalu. Namun pada tahun pemilu, masyarakat tidak berani melakukan perubahan yang diperlukan. Tidak ada pihak yang ingin melihat beberapa ribu taksi melakukan protes di depan Gerbang Brandenburg sesaat sebelum pemilu. Tapi sekarang semuanya bergerak.
Seperti ARD melaporkan, pemerintah federal ingin menyelesaikan pembaruan undang-undang yang dijanjikan dalam perjanjian koalisi secepat mungkin. Yang terpenting, layanan berbagi perjalanan seperti Moia dan Allygator harus diizinkan. Sejauh ini, perusahaan-perusahaan tersebut hanya beroperasi dengan rilis resmi di beberapa kota. Seperti diketahui, VW berada di belakang Moia. Perusahaan rintisan Door2Door di Berlin, yang idenya adalah Allygator, telah memperoleh dukungan dari ADAC. Artinya, terdapat dua perusahaan yang sangat kuat dalam permainan ini dan memiliki sumber daya yang signifikan dalam hal lobi.
Jika layanan ride-sharing secara umum diperbolehkan, penyedia layanan lain juga akan memasuki pasar tersebut. Uber, Lyft, Gett dan bahkan perusahaan kelas berat Asia seperti Didi dan Ola akan tertarik dengan pasar Jerman yang menguntungkan. Selain itu, perubahan undang-undang di Jerman juga dapat menggerakkan sesuatu di tingkat UE. Menurut pernyataan mereka, hal ini berarti satu hal yang paling penting bagi perusahaan taksi yang ada: hilangnya penjualan. Maka tidak mengherankan jika para pengemudi taksi di Hamburg memprotes undang-undang tersebut pada bulan Maret Persetujuan terhadap Moia mulai terhenti. Tentu saja hal itu tidak membantu.
Fakta bahwa pemerintah federal akhirnya mengambil tindakan terkait transportasi penumpang merupakan hal yang disambut baik. Namun, memberikan lampu hijau saja kepada perusahaan ride-sharing tidaklah cukup. Pada akhirnya, hal ini hanya menyebabkan kemacetan dan kemacetan di pusat kota. Anda juga harus mempertimbangkan bagaimana perusahaan taksi, yang harus beroperasi dalam kerangka peraturan yang sangat ketat, diberi kesempatan untuk tetap bertahan di pasar.
Singkirkan penetapan wilayah dan harga
Yang terpenting, ini berarti Anda berurusan dengan dua hal: harga tetap dan batasan wilayah perusahaan taksi. Mengenai harga, kasusnya jelas. Penyedia layanan ride-sharing akan memulai perang harga tanpa ampun dan menawarkan harga jarak tempuh yang jauh di bawah harga yang mungkin ditawarkan oleh perusahaan taksi. Moia di Hanover menawarkan rute sepanjang 8,5 kilometer selama tahap uji coba 50 sen. Sebagai perbandingan: satu kilometer dengan taksi di Berlin biayanya mencapai dua euro. Namun, tingkat harga Moia juga diperkirakan akan meningkat seiring dengan operasional reguler. Namun demikian, taksi sudah tidak kompetitif lagi. Sebagai perusahaan taksi, Anda hanya bisa membela diri jika harga tidak lagi ditentukan oleh pemerintah kota.
Permasalahan lainnya adalah batasan wilayah dimana perusahaan taksi diperbolehkan beroperasi. Contoh bagusnya adalah bandara BER “lama” baru di Berlin. Saat dibuka, pelanggan taksi akan terkejut. Karena bandara berada di luar batas wilayah perusahaan taksi Berlin, mereka diperbolehkan berkendara ke bandara tetapi tidak diperbolehkan membawa pelanggan ke sana. Taksi yang berpindah dari bandara ke kota mengenakan harga yang berbeda dan lebih murah. Batasan wilayah tersebut benar-benar tidak masuk akal dan juga menghalangi perusahaan taksi untuk melakukan merger secara nasional untuk melawan gencarnya persaingan.
Jika pemerintah federal menerapkan inovasi sesuai rencana, ini akan membantu beberapa startup. Yang terpenting, hal ini membantu perusahaan multinasional yang mengawasi pasar, yang menghasilkan hampir lima miliar penjualan, sementara perusahaan taksi lokal tertinggal. Jika Anda ingin membuat lalu lintas di pusat kota berkelanjutan, tidak cukup hanya dengan mengirim mobil ke jalan dan memulai kompetisi perampokan yang kejam. Konsep mobilitas dalam kota harus secara cerdas menghubungkan peserta lalu lintas lama dan baru.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.