Kendaraan otonom akan datang. Tidak ada pertanyaan. Namun siapa yang paling diuntungkan dari teknologi baru ini? Sebuah studi oleh Roland Berger memberikan jawabannya.

Kendaraan otonom adalah masa depan mobilitas. Hampir semua ahli sepakat mengenai hal ini. Namun beberapa pertanyaan masih belum terjawab. Sumber pendapatan apa yang akan dihasilkan mobil otonom di masa depan? Dan pekerjaan apa saja yang berisiko akibat penggunaan mobil ini?

Sebuah studi baru oleh Roland Berger terutama melihat industri taksi berada di bawah tekanan akibat penggunaan mobil otonom. Bahkan orang yang menggunakan taksi, Uber, atau Lyft tidak akan berkurang lagi di masa depan. Di sisi lain. Namun berkat teknologi baru, taksi masa depan tidak akan memiliki pengemudi. Robocabs akan mengambil alih bisnis mereka, perkiraan studi tersebut.

Google sudah mendemonstrasikannya dalam proyek percontohan di AS. Uber ingin membeli seluruh armada kelas S otonom dari Daimler. Oleh karena itu, studi tersebut memperkirakan taksi otonom akan menyumbang sekitar 27 persen dari total jarak tempuh global hanya dalam waktu kurang dari 16 tahun. Pada saat yang sama, jumlah kendaraan pribadi dalam jumlah kilometer yang ditempuh menyusut dari 74 persen menjadi hanya di bawah 46 persen. Taksi dengan pengemudi hanya akan menyumbang 0,2 persen dari total kilometer perjalanan di seluruh dunia pada tahun 2030 (2015: 0,9 persen).

Namun hingga tahun 2025, Robocab hanya akan ditemukan secara sporadis di kota-kota besar di seluruh dunia. Di satu sisi, hal ini disebabkan belum terbentuknya kerangka hukum. Di sisi lain, kurangnya jaringan di perkotaan. Karena selama lampu lalu lintas tidak menunjukkan tanda “merah”, kendaraan otonom akan kesulitan. Setelah tahun 2025, masalah-masalah ini harus diselesaikan dan penelitian ini memperkirakan akan terjadi penyebaran robot secara eksplosif.

Perusahaan-perusahaan yang sudah dapat menawarkan jaringan kendaraan yang padat di kota-kota besar di seluruh dunia akan mendapatkan keuntungan. Di AS adalah Uber, di Tiongkok pesaingnya adalah Didi Kuaidi, dan di India adalah broker ride-sharing Ola.

Di Eropa segalanya berbeda. Karena Uber tidak terwakili di banyak kota karena kerangka hukumnya, maka penyedia layanan berbagi mobillah yang paling diuntungkan. Daimler AG menawarkan Car2Go dan BMW menawarkan DriveNow. Dan kedua perusahaan secara terbuka membicarakan fakta bahwa armada berbagi mobil mereka dapat diubah menjadi kendaraan otonom dalam waktu yang relatif singkat. Hal ini akan menjadi keuntungan besar bagi perusahaan, karena mobil dapat kembali ke kota secara mandiri dibandingkan harus duduk sia-sia di pinggiran kota. Pemanfaatan akan meningkat dan biaya pengembalian kendaraan secara manual oleh pengemudi akan berkurang.

Dari penjualan sebesar 545 miliar euro yang diperkirakan Roland Berger akan terjadi di seluruh pasar otomotif dan mobilitas pada tahun 2030, sekitar 40 persen akan berakhir dengan robot pada tahun 2030. Dalam hal hasil, segalanya terlihat sedikit berbeda. Karena teknologi untuk mengemudi otonom masih mahal, tingkat keuntungannya lebih rendah, namun akan pulih pada tahun-tahun berikutnya. Jika pemindai laser dan kamera stereo sudah umum digunakan pada mobil seperti halnya sabuk pengaman dan ABS saat ini, biaya produksi akan turun drastis.

Yang menjadi korban adalah pihak taxi center dan tentu saja para supir taksi. Di Eropa, pusat-pusat taksi diatur secara desentralisasi. Mereka tidak memiliki kemampuan finansial untuk mengendalikan dan memantau kendaraan otonom, sehingga mereka tidak akan mampu bersaing dengan peluang investasi industri. Siswa perlu mencari pekerjaan paruh waktu lain.

Gambar: Google