Jumat ini, Peter Altmaier, Menteri Ekonomi, dan Andreas Scheuer, Menteri Transportasi, tampil bersama di depan kamera. Pertemuan tersebut membahas isu yang diyakini penting oleh kedua menteri: perluasan stasiun pengisian mobil listrik di Jerman. Mencapai tujuan iklim yang telah ditetapkan pada suatu saat sangatlah penting. Dan jika menyangkut topik besar, keduanya tidak main-main, mereka berbicara besar. Setidaknya dalam hal penamaan.
“Rencana induk untuk infrastruktur pengisian daya” – ini sebenarnya adalah judul resmi dokumen strategi pemerintah federal, yang sebagian besar berasal dari dewan kedua menteri.
“Hai SPBU baru,” tegas Menhub di depan kamera. Dan yang lebih baik lagi: “Sebagai pemerintah federal, kami telah menyiapkan model pendanaan yang paling menarik untuk hal ini.”
Hal ini juga dituangkan dalam rencana induk pemerintah federal. Jerman tidak berada di posisi terbawah rata-rata Eropa dalam hal perluasan stasiun pengisian daya per mobil listrik, namun menurut Statista, Jerman berada di posisi tengah, Republik Federal masih berada di peringkat kesepuluh pada tahun 2017. Pemimpinnya sejauh ini adalah Norwegia dan Swiss, keduanya bukan anggota Uni Eropa.
Jerman juga mengalami penurunan yang cukup tajam dalam perbandingan internasional. “Di Jerman terdapat 9,9 titik pengisian daya per 100 kendaraan listrik,” kata Stefan Bratzel. Dia adalah profesor ekonomi otomotif di Universitas Ilmu Terapan Bergisch Gladbach. Di Tiongkok, yang memiliki lebih banyak penduduk dan mobil listrik, terdapat 12,5 titik pengisian daya untuk setiap 100 mobil listrik. Itu berarti 20 persen lebih banyak.
Sejauh ini, masih terdapat kendala pada stasiun pengisian daya di setiap belokan. “Sejauh menyangkut infrastruktur pengisian daya, banyak hal yang terlewat sehingga kita harus mengejar ketertinggalannya: hak sewa dan hak bangunan belum ditangani. Ada kekacauan operator yang serius, masing-masing pemasok telah mendirikan kerajaannya sendiri, yang belum bergabung dan mempersulit pelanggan ketika mereka ingin mengisi daya mobil mereka,” kata Bratzel.
Yang terpenting, keandalan dan kualitas sangat penting pada pilar E. Pengguna perlu mengetahui apakah stasiun pengisian daya berfungsi, apakah dan kapan stasiun tersebut gratis, serta bagaimana cara menagihnya. Saat ini, ketiga hal tersebut hanya dapat dilakukan di Tesla, kata pakar mobil tersebut.
Namun, hal berbeda terjadi pada operator Jerman: “Kami memiliki 24.000 titik pengisian daya publik di Jerman, yang dioperasikan oleh ratusan pemasok berbeda. Masing-masing stasiun memiliki tagihannya sendiri, dan dalam beberapa kasus, stasiun pengisian daya hanya dapat diakses antara pukul 09:00 dan 18:00,” kata Bratzel.
Kedua menteri menyadari masalah ini, itulah sebabnya Menteri Perekonomian Altmaier juga membahas masalah ini secara langsung pada hari Jumat: “Kita memerlukan sistem pembayaran yang seragam untuk stasiun pengisian daya, di seluruh UE. Sistem pembayarannya harus sedemikian rupa sehingga saya bisa bepergian ke mana pun di UE dengan mobil saya.”
Faktanya, rencana induk tersebut mengatasi banyak masalah pada stasiun pengisian daya. Prosedur perencanaan harus dipersingkat, undang-undang pembangunan harus disederhanakan, proses penagihan harus disederhanakan dan infrastruktur pengisian daya harus diperkenalkan di pompa bensin. Namun baru setelah dilakukan penyelidikan panjang. Hal ini juga sudah tertuang dalam rencana induk. Hal ini harus dilakukan terutama oleh negara bagian dan kota federal, bukan oleh pemerintah federal.
Hal ini membuat marah banyak ahli. “Kanselir Angela Merkel mengumumkan pada tahun 2009 bahwa kita membutuhkan satu juta mobil listrik di jalanan Jerman. Itu sepuluh tahun yang lalu. Rencana induk ini terlambat satu dekade,” kata Fredinand Dudenhöfer. Dia adalah profesor ekonomi otomotif di Universitas Duisburg-Essen. “Pada tahun 2020, kami akan mulai menyelidiki apa yang mungkin terjadi jika kami benar-benar mulai memperluas stasiun pengisian daya dalam skala besar. Cukup untuk melarikan diri. Ini memalukan. Bukan produsen mobil yang tidak menganggap serius elektromobilitas, namun para politisi.”
Meski demikian, Dudenhöfer mengakui rencana induk tersebut masuk akal. Perkiraannya semuanya benar. Mereka akan sangat terlambat. “Sejauh ini tidak ada yang dilakukan selain pembicaraan,” kata sang pakar.
Model unggulan untuk infrastruktur pengisian daya adalah Tesla. Namun, pabrikan mobil telah memastikan bahwa hanya mobil produksinya sendiri yang dapat terhubung ke stasiun pengisian daya Tesla. Akankah pemerintah federal sekarang berbicara dengan Elon Musk untuk membuka stasiunnya bagi merek mobil lain?
Scheuer dan Altmaier sama-sama mengatakan mereka sedang berbicara intensif dengan Musk, juga mengenai rencana pabrik Tesla di Brandenburg. Dalam konteks harmonisasi struktur pemasok, Tesla diharapkan menunjukkan wawasan mengenai hal ini, kata Scheuer.
“Saya harus mengatakan satu kalimat lagi tentang Elon Musk,” kata Peter Altmaier sesaat sebelum akhir. “Saya pertama kali bertemu beliau pada tahun 2014 di Rektor, saat saya masih menjadi menteri di sana. Pada saat itu, saya harus menyampaikan kepadanya pesan dari Uni Eropa bahwa ketika dia memperluas stasiun pengisian cepatnya di Eropa, tentu saja dia juga harus mengizinkan mobil listrik dari merek mobil lain,” kata Altmaier.
“Saya pikir dia akan sangat marah. Sebaliknya, dia hanya bertanya, “Bolehkah saya meminta ini?” Saya menjawab, “Tentu saja bisa.”
Pada akhirnya, Musk adalah orang yang sangat pragmatis, simpul Altmaier.