Setelah diskusi panjang, para menteri lingkungan hidup Uni Eropa mencapai kesepakatan minggu lalu di Luksemburg: Batasan CO2 untuk mobil baru harus dikurangi sebesar 35 persen pada tahun 2030.

Ini adalah keputusan yang akan mengarahkan masa depan industri otomotif menuju elektromobilitas dan kemungkinan besar akan memberikan tekanan pada produsen mobil Jerman pada khususnya. Dalam sebuah wawancara dengan “Frankfurter Allgemeine Zeitung”, bos Continental Elmar Degenhart menjelaskan mengapa investasi dalam perluasan elektromobilitas di Jerman belum bermanfaat.

“Subsidi tidak mengubah model bisnis yang tidak menarik menjadi menarik.”

Untuk mempromosikan mobilitas listrik dan melaksanakan tujuan para menteri lingkungan hidup UE, teknologi penggerak mobil listrik harus ditingkatkan terlebih dahulu. Seperti yang dijelaskan Degenhart dalam sebuah wawancara dengan “FAZ”, dorongan yang ada saat ini hampir tidak kompetitif dan oleh karena itu tidak berkelanjutan. Bahkan subsidi pemerintah tidak dapat membujuk Continental untuk berinvestasi dalam produksi baterai: 1 Subsidi tidak mengubah model bisnis yang tidak menarik menjadi model bisnis yang menarik. Bantuan pemerintah memang penting, namun hanya bisa memberikan bantuan awal. Kami tidak mengesampingkan investasi semacam itu, namun pertama-tama kami harus yakin dengan teknologi generasi berikutnya, yaitu teknologi solid state.”

“Kondisi kerangka kompetitif” untuk pembuatan sel baterai juga penting. Misalnya, biaya listrik dan tenaga kerja berperan besar dalam keputusan investasi perusahaan. “Jerman tidak dalam posisi terbaik di sini.” Kepentingan pemegang saham asing yang menguasai sekitar 40 persen saham Continental juga harus diperhatikan. “Ketertarikan mereka terhadap kebijakan ekonomi Jerman terbatas,” kata Degenhart.

LIHAT JUGA: UE mungkin baru saja meraih kemenangan akhir dalam mobil listrik – kemenangan ini terjadi lebih cepat dari perkiraan

Kerja sama atau bahkan pembentukan perusahaan patungan dengan produsen mobil seperti VW tidak mungkin dilakukan Continental karena “konflik kepentingan”. Namun, jika perusahaan benar-benar memutuskan untuk berinvestasi di bidang elektromobilitas, pihaknya akan “membutuhkan mitra”. Menurut Degenhart, keputusan akan diambil setelah tahun 2020 tentang siapa sebenarnya mitra tersebut.