GLC F-Cell meluncur hampir tanpa suara melewati lalu lintas dan tanpa emisi. Hanya kompresor yang berdengung. Seperti inilah masa depan mobilitas. Pikiran setelah perjalanan.
Pedoman CO2 Eropa yang baru dapat membawa teknologi sel bahan bakar keluar dari keingintahuan dunia teknik setelah beberapa dekade dan masih membantunya mencapai terobosan. Keberadaan sel bahan bakar masih samar-samar selama beberapa dekade: unitnya mahal karena diproduksi dalam jumlah kecil. Jadi lebih murah dan murah bagi perusahaan mobil untuk memproduksi mesin pembakaran.
Teknologi sel bahan bakar memiliki banyak keunggulan. Idealnya, bahan tersebut bebas dari pelepasan lokal dan tidak mengandung air. Dalam sel bahan bakar, energi listrik dihasilkan ketika hidrogen dan oksigen bereaksi secara kimia. Listrik menggerakkan motor listrik. Energi berlebih disimpan.
Mobil hidrogen juga membutuhkan baterai untuk menghidupkan sistem guna meredam beban puncak dan menyimpan energi pengereman. Namun ukurannya jauh lebih kecil dibandingkan kendaraan yang sepenuhnya bertenaga baterai. Mobil sel bahan bakar tidak terus-menerus berjalan di sekitar baterai yang beratnya beberapa ratus kilogram (beberapa ton untuk truk), yang daur ulang industrinya masih belum terpecahkan dan mengandung zat asal yang bermasalah – misalnya kobalt dan litium yang tertelan oleh anak-anak menjadi Kongo.
Penentang teknologi sel bahan bakar suka mengkritik efisiensinya. Dengan efisiensi sel sebesar 60 persen, sejumlah besar limbah panas dihasilkan, yang dilepaskan ke lingkungan dan paling banter memanaskan interior kendaraan di musim dingin. Kesalahpahaman: mesin pembakaran internal memilikinya efisiensi yang lebih rendah pada.
Masalah lainnya adalah infrastruktur bahan bakar. Perusahaan H2 Mobility, yang sahamnya dimiliki oleh Air Liquide, Daimler, Linde, OMV, Shell dan Total, mengoperasikan 50 pompa bensin di seluruh negeri dan dengan demikian hampir mencapai monopoli. Pembangunan SPBU didukung oleh negara dan memiliki rencana ambisius: jumlah SPBU harus ditingkatkan dua kali lipat pada akhir tahun 2019. 400 direncanakan pada tahun 2023.
Tidak seperti kendaraan listrik baterai murni, proses pengisian bahan bakar mobil hidrogen sama cepat dan mudahnya seperti yang biasa dilakukan pengemudi saat mengisi bahan bakar dengan bensin dan solar. Beberapa kilo hidrogen dimasukkan ke dalam tangki kendaraan pada tekanan 700 bar (4,4 kg untuk F-Cell). Pengisian bahan bakar selesai setelah tiga hingga lima menit. Elektronik memastikan tidak ada bahan bakar yang keluar. Seharusnya tidak ada waktu istirahat wajib di stasiun pengisian untuk pengemudi hidrogen, terutama karena pembayaran dilakukan langsung di pompa bensin dengan menggunakan kartu (€9,50/kilogram).
Namun: Mencairkan hidrogen membutuhkan banyak energi dan memerlukan hampir sepertiga kandungan energinya, sedangkan untuk mengompresinya hingga 700 bar di pompa bensin memerlukan 15 persen lagi. dalam artikel spesialis disebutkan. Selain itu, terdapat kerugian pada penyimpanan yang lebih lama.
Masih ada pertanyaan mengenai asal usul bahan bakar tersebut: Bahan bakar ini diproduksi di industri petrokimia sebagai produk sampingan yang sering kali tersulut di masa lalu karena kurangnya penggunaan. Itu juga dapat diproduksi dari gas alam atau biogas melalui reforming. Oleh karena itu, ini tidak netral CO2.
Sebaliknya, hidrogen “hijau” diperoleh melalui elektrolisis tenaga angin atau fotovoltaik. Ini adalah metode produksi paling ramah lingkungan, yang juga memungkinkan penyimpanan listrik ramah lingkungan di lokasi produksi. Metode ini juga memecahkan masalah mendasar energi terbarukan, yang sering kali tersedia di tempat dan waktu yang salah.
Namun, hal ini juga tidak terjadi tanpa kerugian. Karena elektrolisis hanya menghasilkan satu Efisiensi 70 persen. Selain itu, terdapat kebutuhan energi untuk memampatkan dan mencairkan hidrogen yang diperoleh untuk dapat mengangkutnya ke stasiun pengisian bahan bakar.
Aktivitas hidrogen tinggi di luar negeri
Ada minat yang lebih besar terhadap teknologi masa depan di luar negeri dibandingkan di Jerman. Beginilah cara pabrikan sel bahan bakar Kanada Ballard 40 dilengkapi Van hidrogen dari merek Belgia Van Hool yang akan beroperasi pada layanan reguler di Cologne dan Wuppertal. Dan pionir truk listrik Nikola dari AS menginginkan truk sel bahan bakar pada tahun 2022 Nicholas TIGA dengan jangkauan hingga 1200 kilometer di Eropa dan Amerika. Sel bahan bakar diperkirakan akan dibangun Power Cell dari Swedia. Perusahaan ini juga melengkapi Truk Scania dengan sel bahan bakar, ingin bekerja sama dengan kapal sel bahan bakar Siemens juga membangun dan memasok sel bahan bakar ke Bosch sehingga pemasok nomor satu di Jerman dapat menggunakannya untuk memproduksi drivetrain inovatif untuk industri otomotif.
Baca juga
Baca juga
Produsen mobil internasional juga sedang mempersiapkan teknologi baru tersebut. Inilah yang diinginkan orang Korea Grup Hyundai pada tahun 2030 berinvestasi setara dengan enam miliar euro dalam penelitian hidrogen, membangun kapasitas produksi untuk 500.000 kendaraan setiap tahunnya dan menciptakan 51.000 lapangan kerja di negara kita sendiri.
Jadi pasar bergerak. Itu Konsultasi Manajemen Roland Berger Pada bulan November 2018, sebagai tindakan pencegahan, industri ini memperingatkan dalam sebuah penelitian untuk memperluas kapasitas produksi sel bahan bakarnya. Permintaan kendaraan – terutama dari kota-kota besar dan kecil – jauh melebihi pasokan. 90 kota di Eropa ingin berinvestasi sekitar 1,8 miliar euro untuk teknologi masa depan ini selama lima tahun ke depan.
Meskipun hidrogen masih memiliki keunggulan sebagai sumber energi otomotif, teknologi ini bisa lebih murah dibandingkan penggerak baterai-listrik dalam jangka panjang. Itu Pusat Penelitian Jülich sedang melakukan penelitian berasumsi bahwa biaya infrastruktur penggerak sel bahan bakar untuk beberapa juta kendaraan saja akan lebih rendah dibandingkan biaya jaringan stasiun pengisian untuk kendaraan baterai.
Sebelum hal itu terjadi, teknologi hidrogen masih memerlukan banyak perbaikan. Operasional serta rantai produksi dan logistik sumber energi tersebut sejauh ini terlalu merugi. Namun kemajuannya sangat besar: Daimler memiliki kandungan platinum dalam sel bahan bakar sebesar 90 persen lebih rendah dan Linden Teknologi penyimpanan hidrogen telah dioptimalkan secara signifikan. Oleh karena itu, dalam beberapa tahun mendatang, teknologi ini dapat menjadi masa depan elektromobilitas.
Jürgen Stüber mewakili Don Dahlmann saat ini, yang biasanya menulis kolom Senin Torsi.