Air Berlin harus dibagi di antara beberapa penawar sesegera mungkin.
“Kami telah berbicara dengan lebih dari sepuluh pihak yang berkepentingan, termasuk beberapa maskapai penerbangan,” kata CEO Thomas Winkelmann kepada “Bild am Sonntag”. Dia tidak menyebutkan nama. Penjualan penuh maskapai penerbangan yang bangkrut itu kecil kemungkinannya: “Tidak akan ada hanya satu, tapi dua atau tiga pembeli.” Penerbangan jarak jauh, penerbangan bisnis, dan perjalanan liburan merupakan area yang sangat berbeda.
Matthias Machnig, Sekretaris Negara Urusan Perekonomian (SPD), juga menyatakan pendapat yang sama. Perlu dicatat bahwa maskapai ini memerlukan beberapa mitra untuk dapat menawarkan perspektif jangka panjang kepada perusahaan dan karyawannya. “Model Air Berlin sebagai maskapai penerbangan independen telah gagal,” kata Machnig kepada InfoRadio rbb pada hari Sabtu. Dengan melakukan hal tersebut, dia menolak pembelian penuh yang diusulkan oleh pengusaha Hans-Rudolf Wöhrl.
Bos Wöhrl dan Ryanair Michael O’Leary menuduh pemerintah federal melakukan permainan yang diatur untuk memberikan sebagian besar Air Berlin semurah mungkin kepada pemimpin pasar Jerman Lufthansa. Machnig menolak ini: “Saya katakan lagi: Tidak ada kontrak yang akan diberikan hanya kepada Lufthansa saja.” “Kita membutuhkan Jerman yang unggul dalam lalu lintas udara internasional,” kata Dobrindt kepada “Rheinische Post” pekan lalu.
Dengan pernyataannya, Dobrindt mendapat kritik tajam dari para pesaing dan pengawas persaingan Lufthansa. Akan disambut baik jika Lufthansa memperluas pangsa pasarnya dalam penerbangan internasional melalui pelayanan yang baik dengan harga yang menarik, kata ketua Komisi Monopoli, Achim Wambach, kepada “Welt am Sonntag”. Namun, tidak meyakinkan apakah hal ini dapat dicapai melalui kompetisi sebelumnya di rute Jerman.
Menurut laporan di “Bild am Sonntag”, Lufthansa mempresentasikan sebuah konsep kepada administrator kebangkrutan yang menyatakan bahwa maskapai tersebut ingin mengambil alih hingga 70 pesawat – 12 hingga 17 di antaranya untuk rute jarak jauh dan 21 dari Austrian Air. Anak perusahaan Berlin, Niki. Juga akan ada 2.000 hingga 3.000 karyawan, sebagian besar pilot dan pramugari. Orang dalam sudah mengatakan kepada kantor berita Reuters pekan lalu bahwa Lufthansa ingin mengambil alih hingga 90 dari 140 pesawat dari Air Berlin, termasuk 21 pesawat dari Niki. Air Berlin dan Lufthansa mengonfirmasi pemesanan tetapi tidak mengomentari rinciannya. Pemimpin pasar ini telah menyewa 38 pesawat, termasuk awak dari Air Berlin.
TUI menginginkan enam hingga tujuh mesin, lapor “Bild am Sonntag”. Anak perusahaan TUI, TUIfly, terbang ke Niki dan memesan penumpang di Air Berlin.
Waktu sangat penting dalam negosiasi perpecahan Air Berlin. “Kami ingin menyelesaikan penjualan paling lambat bulan September,” kata kepala Air Berlin Winkelmann. Jika tidak, kepercayaan pelanggan terhadap maskapai akan menurun. Dari perspektif undang-undang kepailitan, masa depan Air Berlin seharusnya sudah jelas setidaknya pada akhir Oktober. Agen tenaga kerja hanya membayar gaji 7.200 karyawannya di Jerman selama proses awal kebangkrutan, dari bulan Agustus hingga Oktober. Mulai bulan November, maskapai penerbangan Jerman terbesar kedua harus menanggung sendiri biaya stafnya.
Jika Air Berlin menghentikan operasinya, izin operasinya akan habis masa berlakunya dan hak lepas landas dan pendaratan (slot) yang didambakan akan mulai dipasarkan. Kemudian koordinator bandara Republik Federal, Armin Obert, harus mendistribusikan kembali barang-barang tersebut. “Ada peraturan Uni Eropa yang terperinci mengenai hal ini,” kata Obert kepada “Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung”. Misalnya, 50 persen akan diperuntukkan bagi pelamar baru. Yang membuat Lufthansa tidak senang, hal ini dapat memberi Ryanair, antara lain, akses yang baik di Dusseldorf, misalnya.
Perkembangan seperti itu mungkin juga tidak nyaman bagi pemerintah federal: koordinator bandara membagikan slot tersebut secara gratis dan tidak dijual. Maka pemerintah federal mungkin harus menghapuskan 150 juta euronya. Hak lepas landas dan mendarat dianggap sebagai satu-satunya aset berharga Air Berlin. Pinjaman talangan harus dilunasi terutama dari hasil penjualan slot.
Reuters