Setelah Uber gagal diluncurkan di Jerman, layanan ride-hailing Amerika kini mengumumkan kembalinya mereka. Tapi apa yang baru tentangnya: tidak banyak. Komentar.
Dalam upayanya untuk menghindari semua undang-undang dan peraturan di pasar Jerman, layanan ride-hailing Amerika tiba-tiba gagal pada tahun 2014. Sekarang bos baru Uber Jerman Christoph Weigler mengumumkan Frankfurter Allgemeine Zeitung memulai ulang: Tawaran ini disesuaikan dengan pasar Jerman dan bekerja sama dengan pihak berwenang dan pesaingnya, para pengemudi taksi.
Namun jika dilihat lebih dekat, apa yang dijual Weigler sebagai barang baru di sini hanyalah kelanjutan dari strategi yang diterapkan perusahaan dua tahun lalu. Pemimpin Jerman saat itu, Christian Freese, mengaku telah melakukan kesalahan dan sedang mencari kemitraan.
Jadi ini bukan upaya pertama untuk mengibarkan reputasi perusahaan Amerika di negeri ini. Juga ke arah NGIN Mobility (edisi cetak) Beberapa minggu yang lalu, Weigler mencoba untuk membatasi dampak buruk dan tampak bekerja sama: “Di Jerman, penting untuk berbicara dengan semua orang yang terlibat,” katanya. Percakapan dengan FAZ – tepat sebelum pemilihan federal – tampaknya merupakan komponen lain dari strategi PR ini. Secara terus-menerus, perusahaan mengirimkan sinyal kepada publik: Kita telah mempelajari sesuatu yang baru! Akui bahwa strategi agresif di tahun-tahun awal adalah sebuah kesalahan. Janji!
Namun sejauh ini belum banyak pencapaian yang dicapai. Model bisnis yang sebenarnya – mengubah individu menjadi sopir – gagal di Jerman. Undang-undang Transportasi Penumpang tidak mengizinkan konsep ride-sharing, yang mana Uber sukses di San Francisco dan Los Angeles, di sini.
Oleh karena itu, Uber di Jerman kini hanyalah salah satu aplikasi taksi di antara banyak aplikasi lainnya. Pangsa pasarnya kecil; layanan ini hanya tersedia di Berlin dan Munich. Pesaing seperti aplikasi taksi MyTaxi sudah lama menyusulnya.
Namun bos Jerman itu mungkin tidak mau menyerah sepenuhnya – dan mengumumkan inovasi lain: Uber Green. Pencucian hijau klasik? Dengan gagasan untuk meluncurkan 30 mobil listrik di jalan raya di Munich, perusahaan tersebut tampaknya ingin membantah tuduhan bahwa layanannya di kota-kota besar menempatkan lebih banyak kendaraan di jalan, bukan lebih sedikit. Namun, 30 mobil listrik tak lebih dari setetes air di lautan.
Dan gagasan ini juga bukan hal baru; yang lain sudah melangkah lebih jauh. Perusahaan rintisan di Berlin, Clevershuttle, yang didirikan pada tahun 2014 dan di mana Deutsche Bahn dan Daimler berinvestasi, hanya bergantung pada pada mobil listrik dengan baterai dan sel bahan bakar. Di Berlin saja, Clevershuttle melakukan 4.000 perjalanan per bulan. Perusahaan tidak akan mengungkapkan kepada NGIN Mobility berapa banyak yang dimiliki Uber, dan perusahaan juga tidak mengatakan apa pun tentang pertumbuhannya. Begitu banyak kerja sama dan transparansi.
Jadi sangat diragukan bahwa Uber akan kembali populer di Jerman.
Pembaruan: Uber mengalami kemunduran besar lainnya: London mencabut surat izin mengemudi.