Poster-poster iklan digantung di stasiun kereta bawah tanah dan di fasad – layanan taksi yang ingin dibawa kembali oleh Uber ke dalam kesadaran masyarakat mobile. Hari-hari ketika perusahaan terkenal dengan skandal, pencurian data dan kecelakaan, mencemari industri taksi dan menderita kekalahan di pengadilan harus segera berakhir. Manajemen baru, yang dipimpin oleh CEO Dara Khosrowshahi, menunjukkan nada yang bersifat perdamaian dan kolaboratif. Dalam sebuah wawancara dengan Gründerszene dan NGIN Mobility, bos Jerman Christoph Weigler menjelaskan strategi baru ini. Ia memandang Uber sebagai batu dalam mozaik mobilitas yang hebat.
Adegan pendiri: UberX baru-baru ini diluncurkan di Düsseldorf dan Frankfurt. Mengapa tidak ada orang yang mendengar banyak tentang Uber selama tiga tahun?
Kami menjalani fase konsolidasi dan pemahaman yang panjang, di mana kami bertanya pada diri sendiri bagaimana kondisi pasar dan model apa yang bisa kami terapkan dengan sukses di Jerman. Pada tahun-tahun sebelumnya, kami juga mencoba model-model yang tidak sesuai dengan kerangka hukum.
Apa hasil dari proses pembelajaran ini?
Produk yang paling sesuai dengan Jerman saat ini adalah Uber X, yaitu mobil sewaan dengan pengemudi profesional dan penumpang yang diasuransikan, Uber Green dengan kendaraan listrik sepenuhnya dan Uber Taxi. Ada juga e-bike.
Apakah Jerman juga merupakan pasar terberat bagi Uber?
Masalah-masalah yang kami hadapi di Jerman sebagian besar disebabkan oleh kami sendiri. Sebab Uber belum beradaptasi dengan pasar dan regulasinya. Perbedaan besar dibandingkan sebelumnya adalah kini kami telah menemukan produk yang sepenuhnya sejalan dengan kerangka hukum. Kami bangga akan hal itu. Dengan kepala menempel ke dinding, hal itu tidak mungkin dilakukan. Pendekatan “salin dan tempel” yang diperbolehkan di negara lain tidak berlaku di Jerman.
Apakah strategi Uber yang menerapkan strategi head through the wall sudah ketinggalan zaman?
Bagaimanapun. Kami melihat bahwa pendekatan kemitraan jauh lebih berhasil.
Baca juga
Apa pencapaian selanjutnya yang ingin Anda capai?
Kerangka hukum yang ada saat ini menghalangi peluang teknologi yang menarik. Hal ini dapat dilihat khususnya pada pooling, dimana dua orang atau lebih yang bepergian dalam arah yang sama berbagi kendaraan. Sejauh ini, peraturan tersebut hanya ada di Jerman sebagai bagian dari peraturan pengecualian yang rumit. Di San Francisco, setengah dari seluruh perjalanan Uber dilakukan secara gabungan. Persoalan kedua adalah kewajiban pengembalian. Menawarkan layanan berdasarkan permintaan hampir tidak layak secara ekonomi, terutama di daerah pedesaan. Kami melakukan diskusi konkrit mengenai proyek percontohan dengan administrator distrik di Jerman dan sampai pada kesimpulan bahwa tidak ada gunanya jika mobil sewaan harus menempuh jarak 30 atau 50 kilometer dalam keadaan kosong ke kantor pusat perusahaan.
Apakah daerah pedesaan merupakan pasar bagi Uber?
Kami melihat banyak peluang di daerah pedesaan. Misalnya, di pesisir Kroasia terdapat produk Uber untuk wisatawan di musim panas, yang kini tersedia sepanjang musim dingin karena penduduk setempat tidak ingin menunggu tiga jam untuk bus reguler, melainkan setengah jam untuk Uber. Tentu saja Uber bukanlah solusi untuk semua permasalahan mobilitas di pedesaan. Namun kita bisa menjadi sebuah blok bangunan.
Apakah Uber dapat digunakan dengan transportasi umum? Ini baru!
Kami bekerja sama dengan penyedia transportasi umum di luar negeri, di mana kami mengganti rute bus yang tidak menarik dengan penawaran pool. Kami sepenuhnya terbuka dan siap berinvestasi pada solusi yang membantu. Dan kami membawa pengalaman dari luar negeri tempat kerjanya. Kita dapat mengulangi hal ini di Jerman jika kerangka hukum memungkinkan.
Apa yang Anda harapkan dari pemerintah federal?
Perjanjian koalisi menyatakan bahwa mereka ingin menyelidiki masalah ini. Dan masa legislatifnya berlangsung dua tahun lagi.
Jadi jika situasi hukum berubah, bisakah Anda memperkenalkan pooling?
Saya tidak akan menandatanganinya seperti itu. Kami sekarang diwakili dengan model kami di empat kota di Jerman dan telah mengambil jalur yang sukses. Kami ingin memperluasnya. Namun reformasi akan menjadi pendorong bagi inovasi menarik seperti agregasi.
Bagaimana Anda menghadapi kritik dari industri taksi?
Hal ini sebagian besar disebabkan oleh kurangnya informasi tentang model bisnis kami. Bias terhadap Uber berasal dari saat perusahaan tidak mengikuti aturan. Oleh karena itu, skeptisisme mendasar dapat dimengerti. Di Berlin kami bekerja dengan 1.500 pengemudi taksi, mereka adalah bagian dari pelanggan kami. Uber di Jerman juga mencakup taksi. Ini adalah pilar yang sangat penting dalam strategi kami untuk memiliki taksi di platform ini.
Apa yang Anda katakan kepada pengemudi taksi yang takut akan pekerjaannya?
Mengapa tidak mencoba teknologi mediasi digital kami? Kami selalu mendapat tanggapan bahwa orang-orang yang tidak dapat menemukan taksi akan menggunakan taksi Uber secara langsung – misalnya, pebisnis internasional atau turis yang mengenal Uber dari rumah atau anak muda yang bekerja di komunitas start-up di Berlin. Dalam jangka panjang, argumennya sangat sederhana: Hampir tidak ada negara di dunia yang mobilitasnya disesuaikan dengan mobil pribadi. Kami memiliki sekitar 47 juta mobil di Jerman dan lebih dari 50.000 taksi. Potensi pertumbuhan kami tidak terletak pada sektor taksi. Namun jika Anda meyakinkan sepuluh persen pengemudi mobil untuk beralih ke transportasi umum, car sharing, bike sharing, taksi dan Uber, maka jumlah tersebut berarti lima juta orang. Ini merupakan potensi yang sangat besar dibandingkan dengan jumlah taksi di Jerman. Jika jaringan alternatif ini menarik, masyarakat juga akan meninggalkan mobilnya.
Baca juga
Potensi apa yang dilihat Uber di sana?
Kami baru saja memulai perjalanan menuju mobilitas baru. Kita perlu menjauh dari mobil pribadi dan mencari solusi yang lebih cerdas. Potensinya jauh lebih besar daripada yang dilihat banyak orang saat ini. Bahkan di AS, tempat kami berada selama bertahun-tahun, kurang dari satu persen dari seluruh kilometer perjalanan penumpang dilakukan dengan berbagi mobil atau tumpangan dan berkumpul dengan Uber atau pesaingnya.
Apa pentingnya transportasi umum menurut Anda?
Angkutan umum akan menjadi lebih menarik sebagai sarana transportasi dasar. Akan ada banyak tambahan untuk ini. Mobil akan kehilangan daya tariknya. Alternatif pengganti mobil perlu ditingkatkan. Oleh karena itu, perusahaan mobilitas baru juga dapat meningkatkan transportasi umum dengan menawarkan first dan last mile. Kami harus bekerja untuk itu.
Pengalaman apa yang Anda miliki dengan Jump?
Masih terlalu dini untuk mengevaluasi. Kita tahu dari AS bahwa Jump bukan hanya tentang mil pertama dan terakhir, banyak penumpang juga mengintegrasikan Jump ke dalam jarak perjalanan harian mereka hingga enam kilometer.
Apakah skuter listrik merupakan pilihan bagi Uber?
Jika kami serius dengan visi menjadi platform mobilitas dan ingin memberikan penawaran menarik kepada setiap pengguna, maka kami juga harus terbuka dan mengintegrasikan sarana transportasi lainnya. Kami juga berdiskusi tentang kerja sama dengan BVG dan perusahaan angkutan umum lainnya.
Seperti apa bentuk kerja sama dengan perusahaan angkutan umum?
Di Nice, misalnya, kami memiliki kolaborasi yang memungkinkan pelanggan angkutan umum mendapatkan tumpangan Uber murah pada mil pertama dan terakhir. Di negara lain, kami mengalihkan rute bus yang kurang dimanfaatkan ke aplikasi Uber, mengumpulkan permintaan, dan membuat rute fleksibel yang memungkinkan kami mengarahkan bus dengan paling efisien di sekitar kota untuk menjawab permintaan perjalanan sebanyak mungkin. Kami memberikan keahlian kami dalam pengembangan dan pengumpulan perangkat lunak.
Jadi bisakah Anda menyarankan untuk menawarkan penyedia layanan transportasi lain melalui aplikasi Uber?
Kami sudah meluncurkannya di AS. Namun ini adalah diskusi jangka panjang: Saya dapat membayangkan bahwa kami akan, misalnya, berintegrasi ke dalam aplikasi BVG sehingga pengguna dapat mencakup seluruh rantai mobilitas mereka. Penting juga bagi kami untuk menyediakan data tentang layanan transportasi. Kami juga memiliki platform Gerakan Uber, tempat perencana lalu lintas dapat masuk dan melihat seperti apa arus lalu lintas di kota mereka. Kami sedang berdiskusi dengan kota-kota pertama di Jerman. Yang terpenting adalah bertukar pengalaman.
Apakah ada risiko Anda kehilangan pelanggan sebagai akibatnya?
Kompleksitasnya akan meningkat dan mengharuskan kita menjalin lebih banyak kemitraan. Maka Anda harus berhenti memikirkan siapa pemilik pelanggan tersebut. Mungkin Anda juga bisa membagikannya. Jika angkutan umum menyediakannya, dia adalah pelanggan angkutan umum dan jika dia menggunakan Uber, dia adalah pelanggan kami. Kami terbuka tentang hal itu. Gagasan distribusi salah di negara yang memiliki hampir 50 juta mobil. Kita perlu mencoba bersatu dan membangun produk yang menarik serta menarik pelanggan keluar dari mobil.