Lutz Möbius yakin: “Dalam lima tahun, lanskap mobil di Jerman akan berubah secara radikal.” Pria berusia 58 tahun ini adalah seorang operator taksi di selatan Saxony-Anhalt, di Zeitz, dan tidak memberikan prospek masa depan bagi lilin bau diesel yang banyak dibicarakan saat ini. Itu sebabnya ia mengandalkan mobil berpenggerak listrik. “Saya ingin mengubah 25 hingga 30 persen armada kendaraan saya menjadi listrik dalam beberapa tahun ke depan,” kata Möbius dan menganggap dirinya sebagai pionir. Möbius sudah menggunakan mobil listrik murni, mobil dari pabrikan mobil Amerika Tesla – namun dengan batasan dan tanpa ciri khas tanda taksi di atapnya.

Pengusaha adalah sosok yang eksotik di industrinya. Menurut Asosiasi Taksi dan Penyewaan Mobil Jerman, belum ada angka pastinya. “Tetapi jika ada 20 mobil listrik, itu jumlah yang banyak,” kata Managing Director Thomas Grätz. Selain mahalnya biaya pengadaan, kondisinya juga belum ideal.

Grätz menyebutkan masalah operasional dan organisasi. Perusahaan taksi biasanya beroperasi dalam dua shift. “Bagaimana jika taksi perlu dimuat sesaat sebelum pergantian shift?” Jadi perusahaan taksi lain lebih mengandalkan kombinasi berkendara, pada mobil hibrida. “Di Berlin, hingga 20 persen taksi adalah taksi hibrida,” perkiraan Grätz. Menurut asosiasi tersebut, terdapat lebih dari 21.700 perusahaan taksi di Jerman dengan sekitar 53.500 kendaraan.

Pengusaha taksi Zeitz, Möbius, mempunyai lebih sedikit kekhawatiran dalam hal organisasi. Mobil listriknya tidak disetujui sebagai taksi, mungkin tidak memiliki warna khas dan mungkin tidak memiliki tanda di atapnya. Masalahnya rumit. Tahun lalu peraturan kalibrasi diubah:

Akibatnya, mobil yang bukan merupakan varian taksi dari pabrikan tidak diperbolehkan lagi diubah menjadi taksi oleh pemasok. Sebelum amandemen ini, konversi mobil listrik mudah dilakukan, lapor Möbius. Namun pria berusia 58 tahun itu tidak patah semangat. “Saya punya pemikiran di kepala saya: Saya ingin mobil seperti itu, karena itu benar.”

Kantor administrasi negara bagian di Saxony-Anhalt akhirnya membantu – dengan izin pengecualian yang diperbolehkan oleh Undang-Undang Transportasi Penumpang. Pria berusia 58 tahun ini kini mengantar pasien keluar untuk mendapatkan perawatan yang diperlukan atau naik pesawat ulang-alik – hanya saja tanpa tanda taksi.

Pemerintah federal kini telah mengubah arah dan Kementerian Ekonomi Federal telah mengumumkan perubahan lain pada peraturan pengukuran dan kalibrasi. Sekarang mobil bisa diadaptasi menjadi taksi elektronik lagi.
“E-car adalah bagian penting dari mobilitas yang berkelanjutan dan ramah iklim. Armada taksi yang besar di Jerman khususnya memberikan pengaruh penting di sini,” jelas Menteri Ekonomi Federal Brigitte Zypries (SPD).

Möbius berharap masalah persetujuan akan segera berlalu. Setelah menempuh jarak 14.000 kilometer, ia puas dengan mobil listriknya. Infrastrukturnya juga bagus, katanya. Namun, seperti yang sering terjadi pada teknologi baru: pembelian kendaraan seperti itu saat ini masih cukup mahal. Artinya, masih sedikit pengusaha yang membeli kendaraan tersebut dengan susah payah.” Ada kekurangan informasi dan pekerjaan pendidikan.

“Peralihan ke listrik adalah masalah pikiran.” “Bukan hanya industri taksi yang enggan. Menurut Otoritas Transportasi Motor Federal, hanya kurang dari 10.200 dari sekitar 1,78 juta mobil baru yang terdaftar pada paruh pertama tahun ini yang menggunakan penggerak listrik murni. Meskipun terjadi peningkatan sebesar 133 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu, pangsa telepon seluler elektronik secara keseluruhan masih tetap rendah. Kendala utamanya adalah tingginya biaya perolehan, jarak tempuh yang pendek dengan satu kali pengisian baterai, dan kurangnya stasiun pengisian daya.

dpa