Mobil di Uni Eropa harus menjadi lebih ramah iklim secara signifikan pada tahun 2030: emisi karbon dioksida dari mobil baru harus turun sebesar 37,5 persen dibandingkan tahun 2021. Para perunding dari negara-negara UE, Parlemen Eropa, dan Komisi UE membahas kompromi ini pada Senin malam di Brussel disetujui Pengurangan CO2 sebesar 31 persen telah disepakati untuk kendaraan komersial ringan. Untuk kedua kelas kendaraan, pengurangan sebesar 15 persen harus dicapai sebagai tahap peralihan pada tahun 2025.

Menteri Lingkungan Hidup Austria, Elisabeth Köstinger, yang memimpin negosiasi sebagai Presiden Dewan saat ini, merayakan terobosan tersebut. “Terjadi perundingan yang berat dan sangat alot dengan KPU dan DPR,” jelasnya, Senin malam. Jens Gieseke, anggota CDU, yang melakukan negosiasi untuk Partai Rakyat Eropa (EPP), juga merasa puas. Asosiasi konsumen Eropa BEUC juga bereaksi positif, karena nilai CO2 yang rendah juga berarti konsumsi yang lebih rendah.

VDA: “Peraturan ini meminta terlalu banyak dan terlalu sedikit mempromosikan”

Namun Asosiasi Industri Motor bereaksi sangat kritis. “Peraturan ini meminta terlalu banyak dan terlalu sedikit mempromosikan,” jelas VDA. “Saat ini, tidak ada yang tahu bagaimana nilai batas yang disepakati dapat dicapai dalam waktu tertentu.” Tidak ada tempat lain di dunia yang memiliki target CO2 yang sama ketatnya. Artinya industri mobil Eropa akan sangat terbebani oleh persaingan internasional. Kini lapangan kerja terancam.

Persyaratannya jauh lebih ketat daripada yang diinginkan oleh industri otomotif dan pemerintah federal. Pada awal Oktober, negara-negara UE menyerukan pengurangan nilai CO2 pada mobil baru dan kendaraan komersial ringan rata-rata sebesar 35 persen. Pada saat itu, Jerman mendukung tujuan tersebut, meskipun pemerintah federal – seperti Komisi Uni Eropa – sebenarnya hanya menginginkan pengurangan sebesar 30 persen. Parlemen Eropa memasuki perundingan dengan tuntutan minus 40 persen. Nilai target baru hanya dapat dicapai jika produsen mobil menjual lebih banyak kendaraan tanpa emisi selain mesin diesel dan bensin – misalnya mobil listrik murni. Ini adalah satu-satunya cara mereka dapat mencapai rata-rata keseluruhannya. Namun untuk melakukan hal ini mereka harus mengubah produksinya. Pemerintah federal khawatir akan kehilangan pekerjaan jika peralihan ke drive baru dilakukan terlalu cepat. Di sisi lain, para pendukung penghematan percaya bahwa hal ini akan memungkinkan produsen mobil Eropa bersaing dengan Tiongkok dan menciptakan lapangan kerja baru.

Asosiasi produsen: “UE berisiko membuat mobil terlalu mahal bagi orang-orang dengan kemampuan terbatas”

UE sejauh ini menetapkan bahwa mobil baru tidak boleh mengeluarkan rata-rata lebih dari 95 gram karbon dioksida per kilometer dalam armadanya pada tahun 2021. Pengurangan harus mengikuti dasar ini. Namun, target saat ini masih belum terjangkau oleh banyak produsen: rata-rata di Eropa baru-baru ini adalah 118,5 gram. Secara keseluruhan, sekitar seperempat dari seluruh gas rumah kaca di UE berasal dari lalu lintas, dengan mobil dan truk merupakan bagian terbesarnya.

Asosiasi pabrikan Eropa, Acea, baru-baru ini mengeluarkan peringatan mendesak terhadap target yang terlalu ketat. “Jika mereka bersikeras pada tingkat pengurangan CO2 yang terlalu ambisius, UE berisiko menjadikan mobil terlalu mahal bagi orang-orang yang memiliki kemampuan terbatas,” kata asosiasi tersebut. Protes baru-baru ini di Perancis dan Belgia menunjukkan bahwa laju perubahan harus mendapat dukungan dari masyarakat.