Sebagai pelari maraton, mantan bos Opel Karl Thomas Neumann harus memiliki sportivitas. Fakta bahwa ia menggambarkan wawancara dengan pemilik baru PSA sebagai sesuatu yang “sombong” beberapa minggu setelah kepergiannya menunjukkan kebanggaan yang menyakitkan – atau kepedulian yang tulus terhadap merek mobil tradisional.

Pada awal November, jangka waktu 100 hari yang diberikan pemilik baru, induk Peugeot PSA, kepada manajemen Opel untuk mengembangkan konsep restrukturisasi bagi perusahaan dengan sekitar 38.000 karyawan tersebut telah berakhir.

“Harus jelas bagi semua orang bahwa status quo di Opel bukanlah suatu pilihan,” kata bos PSA Carlos Tavares, antara lain, dalam wawancara “Welt” yang benar-benar membuat Neumann gelisah. Pemimpin asal Portugal ini sejauh ini menghindari membuat pernyataan konkrit mengenai kekhawatiran akan PHK atau bahkan penutupan pabrik. Secara resmi, bos baru Opel Michael Lohscheller seharusnya memutuskan langkah-langkah konkrit, namun pemilik perusahaan baru tidak menahan diri dengan penilaian mendasar mereka.

Pabrik Opel disinyalir kurang efisien

Selama penampilannya di pameran dagang IAA, Tavares awalnya mengeluh tentang tingginya biaya stand Opel, tetapi dengan cepat menjadi lebih mendasar: pabrik-pabrik bekas anak perusahaan General Motors tidak cukup efisien dan tidak memenuhi spesifikasinya sendiri. Strategi CO2 dengan mobil listrik mandiri Ampera-E juga gagal.

PSA mendekati peraturan UE yang semakin ketat dengan cara yang sangat berbeda dan telah mengembangkan platform yang dapat dilengkapi dengan mesin pembakaran, hibrida, atau mobil listrik murni tanpa perubahan besar. Tavares telah lama mengumumkan bahwa empat dari lima model PSA akan bertenaga listrik pada tahun 2023. Opel perlu mengadopsi strategi ini lebih cepat untuk mematuhi peraturan konsumsi armada yang lebih ketat pada tahun 2020 dan untuk menghindari denda yang tinggi dari UE. Opel baru-baru ini memiliki armada rata-rata 127 gram CO2. Menurut informasi pihak perusahaan sendiri, untuk APD itu 101 gram. Mulai tahun 2020 dibutuhkan 95 gram.

Transfer teknologi sedang berjalan lancar

Transfer teknologi dari PSA ke Opel sudah berjalan lancar bahkan sebelum pengambilalihan kedua pabrikan tersebut membangun mobil bersama yang kini termasuk dalam portofolio Opel yang lebih menguntungkan. “Tim pengembangan kami bekerja sama dengan baik dan mempercepat transfer,” demikian bunyi surat yang diberikan kepada “Mainzer Allgemeine Zeitung”, yang dengannya Lohscheller ingin meyakinkan tenaga kerja tentang “rencana masa depan” tanpa menjelaskan secara spesifik tentang peluang kerja. Detailnya mungkin tidak akan dipublikasikan hingga pertengahan November, menurut sumber perusahaan.

Karena alasan perizinan dan biaya, Opel juga harus dikeluarkan secepat mungkin dari asosiasi pengembangan dengan induk lama General Motors (GM), yang pada awalnya memastikan pemanfaatan kapasitas di pabrik utama di Rüsselsheim dan departemen pengembangan di sana. Hal ini menimbulkan tanda tanya di balik rencana model yang masih menggunakan teknologi GM, yakni penerus Mokka-X dan versi SUV andalan Insignia. Corsa berikutnya telah dijadwal ulang menjadi berbasis PSA.

Apakah Opel memiliki terlalu banyak karyawan?

Pakar otomotif Ferdinand Dudenhöffer mencermati persyaratan efisiensi Perancis. Dia menyimpulkan bahwa Opel memiliki setidaknya 6.000 terlalu banyak karyawan jika standar produktivitas PSA digunakan. Jumlah lainnya juga tidak berkontribusi pada malam yang tenang di Rüsselsheim dan di tempat lain: PSA memangkas 33.000 pekerjaan dari tahun 2011 hingga akhir tahun 2016 di bawah kepemimpinan Tavares dan para pendahulunya. Tenaga kerja telah berkurang lebih dari seperempatnya menjadi hanya di bawah 90.000 orang, yang merupakan kunci utama produktivitas unit APD yang luar biasa.

Sekitar 19.000 pekerjaan di Opel Jerman diperkirakan hanya bertahan hingga akhir tahun 2018. Di perusahaan saudaranya di Inggris, Vauxhall, pihak Prancis sudah mulai serius dan ingin berpisah dengan satu dari empat dari sekitar 1.600 karyawan di pabrik Pelabuhan Astra Ellesmere, termasuk dengan pembayaran pesangon. Kekhawatiran akan Brexit semakin meningkat di kalangan konsumen di pasar tunggal terbesar grup Opel/Vauxhall hingga saat ini, dan penjualan pun melemah secara signifikan. Analis Inggris seperti Evercore sudah memperkirakan penutupan Pelabuhan Ellesmere dan dua pabrik Opel lainnya di Eropa jika PSA tidak memerlukan kapasitas tambahan untuk merek lainnya.

Skenario seperti itu tidak disetujui oleh Wolfgang Schäfer-Klug, ketua IG Metall dan dewan kerja umum Opel. Perwakilan karyawan memutuskan untuk mendukung restrukturisasi perusahaan sekonstruktif mungkin. Mereka mengharapkan peluang pertumbuhan dengan memproduksi mobil yang lebih hemat biaya.

Bagi banyak karyawan Opel, setelah sekian lama mengalami keterasingan, penyebab sebenarnya dari hilangnya produktivitas masih dapat ditemukan pada mantan orang tua GM yang tidak dicintai di Detroit. “Alasan utamanya adalah platform GM yang terlalu rumit di mana kendaraan berada dan spesifikasi proses GM yang berlebihan untuk pabriknya. (…) Opel selalu menjadi anak perusahaan induknya, yang mengambil lebih dari 80 persen keputusan Opel di Detroit,” tulis Schäfer-Klug. Semoga ibu baru bisa berperilaku lebih bijak.