Mobil, begitu pula traktor dan truk, semuanya terhubung dalam satu jaringan – hanya alat transportasi paling umum di Jerman yang sejauh ini tidak disertakan dalam digitalisasi: sepeda. Namun hal itu akan berubah di tahun-tahun mendatang. Pabrikan pertama di kisaran harga atas sudah menawarkan sepeda “pintar”, dan pengenalan mereka ke pasar untuk lebih banyak pembeli diperkirakan akan segera menyusul.
“Kami sedang berupaya mengembangkan sepeda yang terhubung,” kata Georg Honkomp, kepala kelompok pembelian ZEG. Perusahaan ini merupakan asosiasi dari hampir 1.000 dealer sepeda dan memproduksi merek Pegasus dan Bulls yang banyak digunakan. “Saya pikir kami bisa meluncurkannya tahun depan, saya mengharapkan terobosan dalam dua hingga tiga tahun.”
Fungsi sepeda yang terhubung secara digital beragam, mulai dari sistem navigasi hingga lampu rem yang dikontrol sensor. Para insinyur dan pengembang di industri ini memikirkan tiga hal: keselamatan, pengukuran kinerja dan data kesehatan, serta layanan. Pabrikan kecil mewah asal Belanda, Vanmoof, menawarkan perlindungan pencurian digital: chip GPS terpasang di dalam rangkanya, yang dapat digunakan untuk melacak sepeda kapan saja, dan kuncinya dapat dikunci secara elektronik dengan ponsel.
“Hal ini memungkinkan pelanggan mengendarai sepeda yang lebih baik tanpa takut dicuri,” kata direktur pemasaran Dave Shoemack. Dan pelacakan GPS juga berguna bagi pemilik sepeda yang tidak ada karena sering lupa di mana ia memarkir sepedanya, kata pengemudi asal Selandia Baru tersebut. Masalah teknisnya adalah pasokan listrik. “Anda memerlukan e-bike atau dinamo yang cukup bertenaga untuk memenuhi kebutuhan energi Bluetooth, GPS, dll.,” kata Shoemack.
ZEG ditujukan untuk pemeliharaan dan layanan pelanggan yang lebih baik: sepeda digital dapat “misalnya memberi tahu layanan jika rem sudah aus,” kata CEO Honkomp. “Ia juga dapat secara otomatis mengirim panggilan darurat setelah terjatuh.”
Dan karena banyak atlet rekreasi sekarang menggunakan ponsel, pelacak kebugaran, atau jam tangan pintar mereka untuk memantau diri mereka sendiri secara intensif seperti para profesional, e-bike yang terhubung secara digital juga harus dapat mengukur data kinerja tubuh: “Saya pikir produsen mesin akan memperluas ini secara signifikan berfungsi, “kata Honcomp.
Dan lebih dari itu, sepeda digital dapat melakukan fungsi yang sama bagi pebisnis bersepeda seperti jam tangan pintar: “Sepeda memberi tahu Anda kapan harus pergi ke janji temu berikutnya,” kata Shoemack.
Semua orang yang terlibat dalam industri ini percaya bahwa pertumbuhan industri ini dalam beberapa tahun ke depan terutama akan datang dari sepeda elektronik dan sepeda yang terhubung secara digital. Sepeda analog tradisional bukanlah yang paling banyak digunakan, namun masih merupakan alat transportasi yang paling tersebar luas di Jerman: 82 juta penduduk Republik Federal Jerman memiliki sekitar 72 juta sepeda, menurut perkiraan Asosiasi Industri Roda Dua (ZIV). Pangsa pasar e-bike diperkirakan sebesar 30 persen pada tahun 2025, kata David Eisenberger, juru bicara ZIV.
Sejak akhir abad ke-19, sepeda mengalami perubahan yang jauh lebih sedikit secara teknis dibandingkan mobil: sepeda kota modern jauh lebih mirip dengan pendahulunya yang dibuat pada akhir abad ke-19 dibandingkan dengan Mercedes baru dengan mobil paten yang ditemukan oleh Carl Benz. dibuat. pada tahun 1885.
Sepeda elektronik dan digitalisasi kini menjadi dorongan kuat bagi inovasi. “Kami berasumsi bahwa di masa depan setiap detik sepeda di sektor dewasa akan menjadi e-bike,” kata bos ZEG Honkomp. Selama bertahun-tahun, e-bike terutama merupakan produk untuk generasi yang lebih tua – perwakilan khas dari e-bike generasi pertama adalah bos CSU Horst Seehofer, yang lahir pada tahun 1949.
Namun hal ini berubah: “Kami mengalami peralihan yang kuat ke pembeli yang lebih muda dalam dua tahun terakhir — Misalnya ibu-ibu muda yang mengantar anaknya ke TK dengan membawa trailer,” kata Honkomp. Banyak juga orang yang tidak punya banyak waktu untuk berolahraga. “Tapi mereka masih suka mendaki gunung ke pondok pegunungan dan kemudian membeli sepeda gunung.”
Sepeda listrik yang sporty secara signifikan menurunkan rata-rata usia pembeli. “Saat ini rata-rata usia pembeli e-bike antara 40 dan 45 tahun, lima tahun lalu antara 60 dan 65 tahun. Kelompok sasarannya semakin besar,” kata bos ZEG itu.
Namun Honkomp tidak yakin sepeda tradisional itu akan hilang. “Selama ada anak, orang akan naik sepeda. Bagi banyak anak-anak dan remaja, sepeda adalah pilihan mobilitas pribadi pertama mereka. “Jadi motor akan tetap mempertahankan pentingnya,” kata bos ZEG itu.
dpa