Tidak fleksibel, mahal dan terkadang tidak ramah. Taksi tidak bisa terus seperti ini. Revolusi digital harus terjadi dan monopoli pada akhirnya harus dipatahkan.
Saya baru-baru ini mendarat sangat terlambat di Tegel. Saya ingin naik taksi, tetapi saya tidak membawa uang tunai dan ATM terdekat tidak berfungsi. Kalau begitu bayar saja dengan kartu, pikirku dalam hati. Namun ketika pengemudi taksi Berlin baru mendengar kata “pembayaran kartu”, mereka langsung menolaknya. Pengemudi taksi di Berlin telah diwajibkan sejak tahun 2015 Terima pembayaran kartu – tapi nikmatilah menjelaskannya kepada manajer. Alasannya berkisar dari “Perangkat rusak” hingga “Saya dapat membawanya ke mesin EC”.
Lalu Mytaxi, pikirku. Setelah membuka aplikasi, saya juga melihat banyak taksi di sekitar saya. Tapi tidak satupun dari mereka menanggapi permintaan saya. Menurut “Pesanan penempatan taksi dan penjemputan penumpang di sekitar Bandara Tegel” kota Berlin, pelanggan Mytaxi tidak diperbolehkan untuk diterima. Hanya mobil yang dipesan sebelumnya dan mereka yang mengantri taksi yang diperbolehkan membawa penumpang. Sopir taksi lainnya mengatakan kepada saya beberapa minggu kemudian: “Lobi taksi sekali lagi menang karena penyedia layanan lain tidak mengambil pelanggan mereka.”
Bisnis taksi di Berlin mengalami stagnasi selama satu abad terakhir. Anda harus secara teratur menjelaskan rute kepada pengemudi. Suatu hari saya sedang duduk di dalam mobil Golf station wagon antik yang peredam kejutnya berbunyi keras sementara pengemudinya mencoba membaca peta lipat dalam kegelapan. Pengemudi mengatakan dia tidak percaya pada perangkat navigasi. “Karena pengawasan,” imbuhnya. Tentu saja Anda juga bisa membayar dengan uang tunai.
Tentu saja, saya telah bertemu banyak pengemudi yang berdedikasi dan sangat ramah, namun peluang untuk menangkap salah satu dari mereka hanya di bawah 50 persen. Seperti di setiap industri, ada perusahaan yang patut dicontoh – dan ada kambing hitam. Ok, konon banyak kambing hitam yang seperti itu Laporan “Bild”..
Sudah saatnya sesuatu berubah di pasar taksi. Pasar angkutan penumpang yang telah dibekukan sejak tahun 1920-an, akhirnya harus dibubarkan agar pengap selama 100 tahun terakhir ini hilang. Badan legislatif mempunyai tanggung jawab khusus dalam hal ini. Ini bukan tentang memecah pasar secara tidak terkendali dan menyerahkan segalanya kepada Uber. Model bisnis raksasa layanan ride-hailing Amerika ini patut dipertanyakan setidaknya sebagian, terutama ketika menyangkut kenaikan harga. Artinya, harga tergantung pada seberapa sibuk taksi tersebut. Jika ada banyak hal yang terjadi, angkanya akan meningkat secara besar-besaran. Namun, penumpang tidak mengetahui dengan jelas kapan dan berapa kenaikan tarif.
Terbukanya pasar bus jarak jauh bisa menjadi contoh di sini. Pembukaan pasar, yang menjadi alasan Deutsche Bahn membela diri secara hukum selama beberapa dekade, menghasilkan mobilitas baru yang terjangkau bagi jutaan orang – dan menciptakan ribuan lapangan kerja. Hal inilah yang akan terjadi jika pasar taksi diliberalisasi. Dengan batas bawah penghasilan pengemudi agar tidak ada yang dieksploitasi, dan batas atas untuk kilometer angkutan agar tidak ada yang ditipu saat persediaan taksi terbatas. Di sela-sela itu, kompetisi akan memutuskan. Tentang layanan apa (pembayaran kartu) yang ditawarkan, berapa harga yang harus Anda bayar pada akhirnya dan kapan serta di mana Anda ingin pengambilan. Pelanggan akan mendapatkan banyak manfaat dari penawaran baru ini.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Mulai sekarang, dia akan menerbitkan kolom “Trque” setiap hari Senin dan melihat secara kritis industri mobilitas.
Gambar Getty Gambar /Sean Gallup