Pendiri Emanuel Pallua meninggalkan startupnya pada bulan Oktober. Dalam sebuah wawancara, CEO baru, Michael Hagenau, menjelaskan bagaimana dia ingin membuat Foodora menguntungkan.
Michael Hagenau mengambil alih manajemen Foodora dari Emanuel Pallua pada akhir November. Perusahaan induknya, Delivery Hero, menjadi terlalu besar dan terlalu berat bagi perusahaannya, jadi dia memutuskan untuk melakukannya untuk meninggalkan permulaan pengirimannya. Pallua memiliki Foodora Akhir tahun 2014 didirikan dengan Stefan Rothlehner, Sergei Krauze, Konstantin Mehl dan Manuel Thurner kemudian bergabung dengan tim pendiri. Pada tahun 2015, startup tersebut dibeli oleh Rocket Internet dan akhirnya dialihkan ke Delivery Hero.
CEO baru Foodora, Hagenau, yang berusia 38 tahun, bekerja di Boston Consulting sebelum bergabung dengan Delivery Hero pada tahun 2015. Di sana dia bertanggung jawab atas pasar Austria selama dua tahun hingga dia mengambil alih bisnis Jerman pada awal tahun 2018. Dalam wawancara tersebut, ia berbicara tentang model bisnis baru Foodora yang dimaksudkan untuk mendisrupsi layanan pengiriman kotak merah muda.
Michael, Anda bukan hanya CEO Foodora, tetapi juga kepala Jerman untuk semua merek Delivery Hero lainnya. Apa yang berubah bagi Anda dengan posisi baru ini?
Saya tidak terlalu peduli dengan merek Foodora sebelumnya karena dikelola secara terpusat. Sekarang Foodora berafiliasi dengan organisasi Delivery Hero Jerman. Foodora memiliki sedikit masalah profitabilitas dan saya ingin menggabungkan bisnis pengiriman dengan bisnis pasar.
Bagaimana sebenarnya tampilannya?
Lieferheld juga membutuhkan armada pengemudi. Namun, akan menjadi tidak efisien jika kita mempekerjakan dua kelompok pengemudi. Misalnya, delivery hero order di McDonald’s diantar oleh pengemudi Foodora. Pelanggan mungkin kemudian bertanya-tanya mengapa kurir datang dengan jaket merah muda, tetapi mereka pasti akan belajar dengan relatif cepat. Dan Foodora juga bisa menggunakan dukungan dari Lieferheld. Saat hujan atau badai petir, beberapa pengemudi tidak merasa ingin dan menyatakan sakit. Maka kita akan membutuhkan pengemudi dua kali lebih banyak dan itu tidak menguntungkan. Jadi jika armadanya kelebihan beban, Foodora dapat memberi peringkat lebih tinggi pada restoran pasar Lieferheld. Hal ini memungkinkan Foodora berkembang karena sebagian pesanan diantar oleh restoran.
Apakah ini berarti model bisnis Foodora yang sebenarnya telah gagal?
Saya tidak akan selalu menyebut model bisnis gagal jika perlu penyesuaian. Menurut saya Anda telah belajar dan Anda hanya perlu mengembangkannya lebih jauh. Saat Anda pertama kali mengantarkan makanan sendiri, model bisnisnya selalu sulit.
Apakah model pasar merupakan satu-satunya solusi?
Kami ingin terus berupaya melakukan efisiensi dengan membuat pengemudi lebih bahagia. Misalnya, Foodora menawarkan sepeda kepada pelamar yang berminat dan ingin menyediakan peralatan pintar seperti perlengkapan hujan kepada kurirnya. Dengan pembayaran bonus, Foodora ingin memberikan insentif untuk bekerja lebih lama sehingga shift yang pemanfaatannya tidak terlalu tinggi juga dapat dilayani. Secara keseluruhan, kurir harus termotivasi untuk mengirimkan lebih banyak pesanan.
Berapa upah per jam untuk pengemudi saat ini?
Saat ini kami membayar sembilan euro tetap dan bonus 50 sen per pesanan. Banyak manajer mengatakan bahwa mereka tidak dapat mencari nafkah dari pekerjaan itu. Namun yang menarik adalah 95 persen pengemudi tidak ingin bekerja lebih lama. Semua orang bekerja, kami tidak memiliki pekerja lepas. 95 persen pengemudi bekerja sebagai pekerja kecil dan pelajar yang bekerja kurang dari 30 jam. Kebanyakan orang menginginkan pekerjaan paruh waktu yang fleksibel dan merencanakan giliran kerja mereka sendiri. Namun, kami lebih suka jika setiap karyawan mempunyai hari tetap sehingga kantor pusat dapat merencanakan dengan lebih baik. Namun manajer kami tidak menginginkan hal itu.
Beberapa manajer bergabung dalam dewan kerja dan serikat pekerja, secara teratur melakukan protes terhadap kondisi kerja yang buruk. Bagaimana Anda akan menangani hal ini di masa depan?
Banyak yang salah di masa lalu. Para kurir melihat bahwa Delivery Hero bernilai 4,4 miliar euro ketika go public, tetapi mereka tidak lagi menerima gaji. Rating ini tidak serta merta datang dari Foodora Jerman, melainkan dari pasar Delivery Hero lainnya. Bisnis Foodora selalu dipandang kritis oleh investor. Banyak komunikasi diperlukan untuk menjelaskan dimensi model bisnis Foodora. Di sisi lain, akhir-akhir ini kita dihadapkan pada permasalahan, misalnya dalam hal pembayaran gaji. Hal ini menyebabkan banyak frustrasi di kalangan manajer.
Berapa persentase penjualan Delivery Hero Germany yang dihasilkan Foodora?
Foodora menghasilkan sepuluh persen, yang lainnya menghasilkan 90 persen.
Baca juga
Foodora punya tahun ini empat pasar ditutup, karena mereka tidak menguntungkan. Apakah ini akan berdampak pada negara lain?
TIDAK. Tidak ada pasar di negara-negara yang terkena dampak, dan oleh karena itu pasar tersebut tidak dapat menghasilkan keuntungan. Ini tersedia di negara lain, jadi tidak ada gunanya menutupnya. Norwegia adalah satu-satunya negara yang menonjol. Tidak ada bisnis marketplace di sana dan kami tetap mempertahankan Foodora karena sukses besar di sana.
Apakah sudah ada negara dimana Foodora menguntungkan?
Intinya adalah tidak ada satupun yang menguntungkan. Di Jerman, Foodora menguntungkan, terutama pada tingkat margin kontribusi. Dan itulah mengapa saya berjuang keras dan tidak bisa menaikkan gaji.
Jika Anda membandingkan Jerman dengan negara Foodora lainnya, berapa bagian dari total penjualan yang berasal dari pasar dalam negeri?
Sekitar sepuluh persen.
Seberapa tinggi total penjualan Foodora pada tahun 2017?
Itu adalah kerugian yang lumayan di Ebitda. Angka-angkanya berwarna merah tua. Tapi kami tidak ingin mendapat untung, kami ingin berkembang.
Foodora menulisnya pada tahun 2016 Kerugian lebih dari 58 juta euro. Dengan minus 18 juta euro, sebagian besar kerugian terjadi di Jerman. Pada saat yang sama, pengiriman yang dimulai pada tahun 2016 mencatat total penjualan sebesar 45 juta euro. Pada tahun 2017, kerugian di pasar Jerman mencapai sebelas juta euro, menurut daftar komersial.
Apakah penjualan meningkat di Jerman?
Ya, tentu saja. Jika tidak, kami tidak akan berinvestasi sebanyak itu. Kami tumbuh sangat kuat di Jerman.
Foodora memulai pengiriman dengan van robot pada musim semi 2017 Teknologi kapal luar angkasa diuji di Hamburg. Apa yang terjadi dengan itu?
Itu masih ada. Kami tahu itu berhasil, kami tinggal menunggu persetujuan dari otoritas negara. Secara hukum, Anda tetap membutuhkan seseorang yang memperhatikan Anda. Di Australia, Foodora telah menguji pengiriman dengan drone. Model pengiriman bisa menjadi menarik jika kita berpikir lima tahun ke depan dan menambahkan beberapa otomatisasi pada pengiriman. Namun, sekarang saya dihadapkan pada pertanyaan berapa lama saya harus membiayai kerugian tersebut agar pemerintah federal dapat mencapai kesepakatan.