Sebuah studi baru tentang mobil listrik dan iklim diterbitkan – dan ini pasti akan menarik perhatian. Hampir semua isu kebijakan lingkungan lainnya telah dibahas secara lebih intensif selama beberapa waktu. Jadi seberapa ramah lingkungankah mobil listrik?
Klaim: Mobil elektronik memiliki keseimbangan ekologis yang lebih baik dibandingkan mesin bensin dan diesel. Peringkat: Benar – dengan asumsi Anda melihat keseluruhan siklus hidup sebuah mobil.
Faktanya: Jika Anda mengikuti undang-undang UE, semuanya cukup sederhana: mobil listrik tidak mengeluarkan satu gram karbon dioksida. Itu sebabnya produsen mobil dapat meningkatkan rata-rata jejak karbon dioksida dengan menambahkan mobil listrik ke armadanya. Faktanya, nol emisi tidaklah benar.
Pembuatan baterai mobil elektronik menyebabkan emisi
Pertama, produksi: “Dari segi produksi, mobil listrik pada awalnya berada pada posisi yang lebih lemah, terutama karena produksi baterai yang boros energi,” jelas Anika Regett. Ilmuwan ini bekerja di Research Center for Energy Economics (FfE), spesialisasinya adalah penilaian siklus hidup. Jumlah listrik yang dibutuhkan relatif besar untuk menghasilkan baterai yang dapat diisi ulang. Produksinya menyebabkan emisi. Berapa besarnya bergantung pada sumber energi mana yang diperoleh.
Sebagian besar penelitian mengasumsikan 100 hingga 200 kilogram emisi CO2 per kilowatt-hour (kWh) daya baterai. Alasan mengapa penelitian individual terkadang memberikan hasil yang sangat berbeda ketika menghitung komposisi bahan dan konsumsi daya adalah: “Data untuk produksi baterai sangat sulit diperoleh karena merupakan data rahasia perusahaan. Seringkali Anda tidak memiliki akses sama sekali,” jelas Peter Kasten, pakar perlindungan iklim di bidang transportasi dari Oeko Institute.
Jika kita mengasumsikan rata-rata 150 kilogram gas rumah kaca per kilowatt-jam, maka sekitar lima ton gas rumah kaca dihasilkan selama pembuatan aki mobil listrik standar dengan keluaran 35 kWh. Jika Anda menjumlahkan emisi dari sisa produksi, berbagai penelitian menghasilkan nilai antara sepuluh dan dua belas ton. Sebagai perbandingan: Para ahli memperkirakan rata-rata enam hingga tujuh ton gas rumah kaca untuk kendaraan dengan mesin pembakaran – terlepas dari apakah itu bensin atau solar.
Studi menunjukkan: Kebutuhan energi untuk mobil listrik lebih rendah
Mobil elektronik menutupi kerugian ekologis dalam produksi selama pengoperasian. Hampir semua penelitian saat ini mencapai kesimpulan ini. Mobil listrik “jauh lebih efisien” dibandingkan mesin pembakaran internal, kata Regett. Oleh karena itu, mobil listrik memiliki kebutuhan energi per kilometer yang lebih rendah. Penelitian lain menghitung manfaat emisi dari jarak berkendara sekitar 100.000 atau 150.000 kilometer.
Salah satu dari sedikit penelitian yang menyimpulkan bahwa mobil listrik tidak memiliki keunggulan CO2 dibandingkan mesin diesel mengasumsikan, antara lain, bahwa mobil listrik memiliki kinerja di atas rata-rata dan oleh karena itu sangat berbahaya bagi iklim. Hal ini juga mengasumsikan bahwa emisi dari pembangkitan listrik akan tetap konstan selama beberapa tahun ke depan. Namun, hal ini tidak realistis. Dalam perjanjian koalisi saat ini, misalnya, disepakati bahwa porsi energi terbarukan harus ditingkatkan menjadi 65 persen pada tahun 2030.
Ilmuwan: Produksi baterai harus lebih hemat sumber daya
Terlepas dari keseimbangan gas rumah kaca yang bersih, mobil listrik sering dikritik: Produksi baterai menggunakan bahan mentah yang ditambang dalam kondisi yang dipertanyakan secara etis dan sulit secara ekologis – seperti litium, kobalt, dan nikel. Ini jelas merupakan sebuah masalah, jelas Regett. Oleh karena itu, penting untuk membuat produksi baterai jauh lebih hemat sumber daya. Penggunaan lebih lanjut dan daur ulang logam juga merupakan poin yang relevan: “Daur ulang secara teknis sudah memungkinkan. Namun dengan litium, misalnya, hal ini masih belum bermanfaat secara ekonomi.”
Beberapa ahli juga menduga penggunaan mobil listrik mungkin menimbulkan efek “rebound” yang bermasalah. Artinya, ada sesuatu yang pada akhirnya mengarah pada kebalikan dari apa yang semula dimaksudkan dengan ukuran tersebut. Dalam hal ini asumsinya adalah: Konsumen menggunakan mobil listrik yang dianggap ramah lingkungan dan telah mengeluarkan uang dalam jumlah yang relatif besar, lebih sering dibandingkan dengan mobil konvensional. Misalnya, menggantikan perjalanan dengan sepeda atau angkutan umum dengan perjalanan menggunakan mobil listrik. Data dari studi tahun 2014 di Norwegia—negara dengan banyak mobil listrik—menunjukkan dampak ini.
Kesimpulan: Meski mobil listrik lebih ramah iklim, semua lalu lintas harus dikurangi
Meski demikian, mayoritas ahli di Jerman yakin dengan mobil bertenaga baterai. “Di sektor mobil penumpang, saya tidak melihat adanya alternatif selain mobil listrik dalam hal perlindungan iklim,” Kasten menyimpulkan. Namun, perubahan perjalanan saja tidak cukup, ia menekankan: “Prasyarat dasar untuk perlindungan iklim dalam transportasi adalah kita semakin beralih ke transportasi umum yang jauh lebih efisien – dan mengurangi lalu lintas secara umum.”