Setahun lalu, tepatnya pada 15 Juni 2020, peraturan baru untuk kendaraan listrik kecil mulai berlaku. Sejak itu, skuter elektronik diizinkan di Jerman.
Bagi sebagian orang, skuter adalah secercah harapan bagi transisi mobilitas, namun bagi sebagian lainnya, skuter merupakan pengguna jalan yang mengganggu atau bahkan berbahaya.
Setelah satu tahun, Business Insider melihat ekspektasi dan kritik yang masih tinggi.
E-skuter telah berkeliaran di jalanan kota-kota besar Jerman selama setahun. Harapan dari pengguna jalan baru sangat tinggi ketika diperkenalkan: Menteri Transportasi Federal Andreas Scheuer pada saat itu memuji e-skuter sebagai “alternatif tambahan yang nyata untuk mobil” dengan “potensi masa depan yang sangat besar” untuk mobilitas ramah lingkungan. Kementerian Scheuer menjadi motor penggerak peraturan kendaraan listrik kecil yang mengatur registrasi lalu lintas skuter elektronik sejak 15 Juni 2019.
Banyak perusahaan baru juga diluncurkan dengan gembira di pasar Jerman. Apa yang tersisa dari sensasi aslinya? Lalu bagaimana dengan kritik awal? Business Insider melakukan pemeriksaan.
1. E-skuter sudah mulai berdatangan di semua kota besar. Sangat sedikit yang menghasilkan keuntungan.
Pasar masih berkembang – setidaknya di sisi pasokan. Dengan masuknya startup Amerika Spin pada bulan Juni, tujuh penyedia besar kini hadir di setidaknya 38 kota di Jerman, termasuk Tier Mobility, Lime, Dott, Bird, Voi Technology, dan Wind Mobility. Pada saat yang sama, pesaing pertama sudah menyerah. Startup Jerman Circ dan anak perusahaan Uber, Jump, gulung tikar karena keduanya tertelan oleh persaingan. Namun secara umum, terdapat lebih banyak penyedia yang aktif saat ini dibandingkan saat pasar diluncurkan setahun yang lalu. Gelombang besar konsolidasi yang diperkirakan oleh banyak pakar industri belum terjadi.
Sebelum krisis Corona dan liburan musim dingin, terdapat lebih dari 30.000 mobil listrik yang beredar di Jerman pada akhir musim panas 2019. Hal ini tampak dari analisis perusahaan konsultan mobilitas Civity. Sulit untuk mengatakan berapa banyak yang ada saat ini. Juga tidak jelas apakah skuter tersebut benar-benar digunakan secara intensif atau hanya diam saja. Tarif penggunaan biasanya merupakan bagian dari rahasia dagang. Menurut survei representatif yang dilakukan oleh asosiasi TÜV pada pergantian tahun, 1,5 persen warga Jerman secara rutin menggunakan e-skuter pada hari kerja.
Para startup juga mengungkapkan sejumlah angka: penyedia Tier yang berbasis di Berlin mencatat sekitar 20 juta perjalanan melintasi Eropa pada Mei 2020 – tahun yang baik setelah diluncurkan – dengan Jerman sebagai pasar terbesar. “Permintaan terus berlanjut dan kami dapat melanjutkan jalur ekspansi kami pada tahun 2020,” kata juru bicara Business Insider. Penyedia Amerika, Lime, melaporkan 6,5 juta perjalanan di Jerman pada bulan Desember. Bisnis inti di Berlin, Hamburg, Munich, Cologne dan Frankfurt juga menguntungkan – tapi itu terjadi sebelum krisis Corona.
Pesaing Lime belum menawarkan angka kulit hitam apa pun. Bisnis berbagi skuter elektronik dinilai memakan biaya karena logistik pengisian dan pendistribusian skuter memerlukan biaya personel dan energi yang relatif tinggi. Kenaikan harga juga merupakan indikasi bahwa pada awalnya tidak banyak uang yang dapat dihasilkan dari hal tersebut. Hanya beberapa minggu setelah peluncuran pasar, penyedia menaikkan biaya sewa dari 15 sen per menit menjadi 19 atau 20 sen. Beberapa penyedia kini juga telah memperkenalkan model berlangganan.
2. Keseimbangan iklim mengalami kemajuan, namun apakah skuter memenuhi tujuan sebenarnya masih belum jelas
Citra bersih skuter listrik mulai menurun segera setelah diperkenalkan. “Penggunaan skuter semacam itu tidak dapat digambarkan sebagai tindakan berkelanjutan, setidaknya dalam operasi persewaan,” demikian penilaian Jens Hilgenberg dari asosiasi lingkungan BUND. Ia mengklaim skuter tersebut sering rusak hanya dalam beberapa bulan. Selain itu, kebijakan ini tidak akan mengurangi lalu lintas mobil, namun justru menarik bagi pengguna yang biasanya melakukan perjalanan dengan berjalan kaki, bersepeda, atau menggunakan transportasi lokal.
Pemasok kini telah melakukan perbaikan dalam hal keberlanjutan. Misalnya, startup asal Swedia, Voi, memperkirakan skuter generasi terbarunya akan memiliki umur 18 hingga 24 bulan. Bahkan di antara rival terbesarnya, Lime dan Tier, model terbarunya jauh lebih kokoh, dengan roda lebih besar dan sasis lebih kokoh.
Para pemasok juga telah mencapai kemajuan dalam hal jejak karbon mereka. Baterai ponsel kini menjadi standar industri. Skuter tidak perlu lagi diantar ke pusat logistik setiap hari untuk diisi dayanya, tetapi dapat dilengkapi baterai baru langsung di lokasi. Di Tier Mobility, misalnya, baterai lama dikumpulkan dengan sepeda kargo listrik atau e-bus dan dibawa ke pusat logistik. Menurut informasinya sendiri, perusahaan tersebut telah bersikap netral terhadap iklim sejak Januari 2020.
Keramahan lingkungan telah menjadi nilai jual utama startup ini sejak awal. Sebagai solusi untuk “last mile” dari halte bus ke kantor atau rumah, mereka ingin membantu orang-orang meninggalkan mobilnya. Namun, keberhasilannya sejauh ini masih kontroversial. Perusahaan konsultan mobilitas Civity menemukan hal itu selama analisis data bahwa skuter terutama digunakan pada akhir pekan dan di tempat-tempat wisata. Namun, penggunaan hingga mil terakhir di kawasan pemukiman hanya dapat ditentukan secara terbatas. Beberapa penyedia seperti Voi kini telah mengumumkan akan memperluas wilayah bisnisnya ke wilayah periferal.
3. Masalah keamanan belum terkonfirmasi. Namun, statistik kecelakaan yang komprehensif masih kurang.
Saat e-skuter diperkenalkan, ada juga beberapa tanda tanya tentang keselamatan. Beberapa ahli bahkan mengklasifikasikan skuter listrik sebagai berbahaya. Skuter sulit dikemudikan dengan satu tangan, sehingga perubahan arah seringkali tidak terlihat saat Anda berbelok. Apalagi kemudi dan pengeremannya goyah.
Gambar Getty
Namun, risiko kecelakaan yang disebabkan oleh e-skuter belum dapat dipastikan. Asosiasi industri Electric Empire, yang mewakili kepentingan produsen dan pemasok skuter elektronik, menarik kesimpulan positif bahkan setelah satu tahun. “Dibandingkan dengan semua kelas kendaraan lainnya, kendaraan listrik kecil mengalami cedera serius dan kematian paling sedikit dalam dua belas bulan terakhir,” kata asosiasi tersebut dalam sebuah pernyataan. Banyak kecelakaan kecil disebabkan oleh kurangnya pengalaman dengan e-skuter baru. Mobil atau truk sering kali mengalami kecelakaan serius. Asosiasi tersebut tidak memberikan kasus atau angka spesifik apa pun. Namun, insiden-insiden tersebut sulit untuk diukur: hanya ada kategori terpisah dalam statistik kecelakaan nasional sejak awal tahun.
Untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, para startup juga telah mengambil beberapa langkah sendiri. Mulai dari sekolah mengemudi kami sendiri hingga kursus pelatihan mini di aplikasi hingga pengenalan kotak helm terintegrasi, seperti yang baru-baru ini diperkenalkan oleh Tier. Mereka yang parkir ilegal sekarang juga harus menghadapi denda dari petugas ketertiban umum.
Setahun setelah e-skuter disetujui, kendaraan tersebut kini telah terintegrasi ke dalam lalu lintas. Baik pihak berwenang maupun perusahaan telah melakukan perbaikan dalam hal keamanan. Namun demikian, pengguna jalan baru terus melakukan polarisasi: Menurut survei representatif yang dilakukan oleh Tüv Rheinland, hampir setiap detik warga ingin kembali melarang mobil listrik di lalu lintas. Namun, usulan tersebut diterima oleh hampir 40 persen responden yang disurvei.
Baca juga
