- Markus Duesmann telah menjadi bos baru Audi selama tiga bulan dan juga bertanggung jawab atas seluruh pengembangan teknis grup VW.
- Kini dia ingin mendirikan perusahaan baru Artemis, yang akan menghadirkan mobil listrik baru ke pasar pada tahun 2024 dan menetapkan standar baru.
- Dalam wawancaranya dengan “Handelsblatt” ia mengaku juga ingin mengejar ketertinggalan dari pemimpin pasar mobil listrik Tesla.
“Kemajuan melalui teknologi”: Merek VW Audi kehilangan moto ini karena skandal diesel. Mantan bos Audi Rupert Stadler juga ditangkap dalam kasus dugaan penjualan mobil cacat bahkan setelah manipulasi terungkap – persidangan terhadap Stadler dan mantan eksekutif Audi lainnya dimulai pada bulan September. Kini pabrikan mobil yang berbasis di Ingolstadt ingin mengembalikan reputasinya dan telah mengandalkan bos perusahaan baru selama sekitar 100 hari: Markus Duesmann – dan dia punya rencana besar.
Dengan proyek Artemis, Duesmann ingin mengubah segmen mobil listrik tidak hanya di Audi, tetapi di seluruh grup VW dan mengejar pemimpin pasar saat ini Tesla – Business Insider melaporkan. Mobil pertama, yang masih dikenal sebagai “E6”, dijadwalkan memasuki pasar pada tahun 2024. Ketua kelompok kerja tersebut adalah Alex Hitzinger, yang saat ini mengepalai pengembangan kendaraan otonom di VW Group dan telah bekerja di Formula 1 dan di Porsche.
Duesmann juga bekerja untuk Formula 1 dan pindah ke tim BMW Sauber pada tahun 2007 sebagai kepala pengembangan. Dari tahun 2016 ia menjadi anggota dewan direksi produsen mobil Bavaria tersebut hingga ia direkrut oleh VW pada tahun 2018, namun baru dapat menjabat pada bulan April tahun ini – karena larangan yang tidak bersaing. Selain Audi AG, Duesmann kini juga mengepalai pengembangan semua merek di grup VW, berbicara kepada “Handelsblatt” tentang rencana masa depannya.
Tingkat sebelum krisis pada tahun 2023
Krisis Corona tidak sedikit berdampak pada produsen mobil seperti Audi. Bos perusahaan yang baru diangkat mengatakan kepada “Handelsblatt” bahwa ini adalah “masa yang sangat menantang”. Bukan hanya karena pandemi global yang menyebabkan kemacetan pengiriman dan perilaku pembelian yang hati-hati, namun juga karena perubahan ke arah mobilitas elektronik. “Kami mempunyai banyak kebutuhan renovasi dan sekarang harus menaruh banyak perhatian pada uang – yang tentu saja pada pandangan pertama bertentangan,” katanya. Kuncinya kini terletak pada “membiayai perubahan” dengan langkah-langkah penghematan yang tepat.
Baca juga
Langkah-langkah penghematan yang tepat ini tampaknya belum mencakup peluang kerja untuk saat ini. Pasalnya, Duesmann mengaku yakin mampu mempertahankan jaminan layanan tersebut hingga tahun 2029. Namun demikian, pasar masih sangat berhati-hati: “Kami mengalami kuartal kedua yang sangat sulit,” kata Duesmann, itulah sebabnya ia memperkirakan dampak jangka panjang dari krisis corona. Perusahaan kemudian akan berada pada tingkat sebelum krisis “pada tahun 2022 atau 2023”: “Itu realistis.”
Ketika ditanya apakah Audi merindukan koneksi dengan pasar listrik dibandingkan dengan produsen mobil lain seperti Tesla, Duesmann mengatakan gelombang pertama sebagian besar bersifat komunikatif. “Bagus jika e-mobilitas mendapatkan perhatian publik,” katanya. Namun demikian, Anda harus tetap memperhatikan rasionya: “Empat persen mobil listrik terjual saat ini, 96 persen dengan penggerak konvensional. Pasar masih dalam tahap awal, tetapi Audi E-Tron sudah lebih Eropa di bidangnya. Pemimpin Pasar E-SUV. Perusahaan ingin menjual 40.000 unit pada akhir tahun – sejauh ini sudah terjual 17.000 unit pada tahun 2020.
Dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran, angka ini sangat kecil, namun inilah yang ingin diubah Audi dengan proyek Artemis: “Kami merencanakan pangsa 40 persen kendaraan listrik di Eropa pada tahun 2025. Mayoritas kendaraan tersebut murni listrik, kata Duesmann optimis.
Tesla sebagai panutan
Menurut Duesmann, 200 hingga 250 karyawan akan bekerja di proyek Artemis, yang akan memiliki akses penuh ke semua sumber daya VW dan akan bekerja sama dengan organisasi Car.Software, yang menangani pengembangan perangkat lunak untuk mobil listrik di grup tersebut (dan di mana Duesmann duduk ) memimpin dewan pengawasnya). Pada tahun 2024, kelompok kerja tersebut diharapkan dapat meluncurkan mobil pertamanya ke pasar, yang saat ini dikenal sebagai “E6” dan Audi ingin bersaing dengan Tesla. Sebuah tujuan yang ambisius, seperti yang diakui Duesmann bahwa Tesla akan “pasti dua tahun ke depan” dalam hal komputer dan arsitektur perangkat lunak, serta dalam hal mengemudi otomatis.
Pada saat yang sama, baterai Audi sama sekali tidak kalah dengan baterai Tesla, rentang yang lebih panjang didasarkan pada desain kendaraan, yang “dibuat berdasarkan perangkat penyimpanan”. Dia juga terkesan dengan “konsistensi cara kerja perusahaan”. Pada saat yang sama, dia secara tidak langsung mengkritik Tesla dan mengatakan bahwa Audi menanggapi masalah mengemudi otomatis dengan sangat serius dan tidak ingin bekerja dengan “versi beta atau janji”.
Baca juga
Sebagai perusahaan muda, Tesla “memandang mobil sebagai perangkat yang menjalankan perangkat lunak”. Ini adalah revolusi dalam dunia otomotif yang kini harus dihasilkan oleh Audi, kata Duesmann. Inilah sebabnya ia meluncurkan proyek Artemis bersama Alexander Hitzinger: “Kami ingin membangun kendaraan premium paling modern dan terbaik di dunia, dengan kosmos di mana pelanggan merasa terhubung dengan Audi.”
Proyek Artemis dan “Transformasi Budaya”
Dalam kasus proyek Artemis, namanya menjelaskan semuanya: dewi perburuan, yang dengannya produsen mobil yang berbasis di Ingolstadt ingin mengejar persaingan dari Silicon Valley. Ini bukan hanya tentang membawa produk baru ke pasar pada tahun 2024, tetapi juga tentang memulai “transformasi budaya” di seluruh grup. Artemis seharusnya menjadi “sejenis perahu” yang “meninggalkan kapal tanker dan mencari jalan yang kemudian dapat dilalui oleh kapal tanker tersebut. Karena perangkat lunak yang dirancang untuk “E6” kemudian akan “diperkecil dengan cepat” “ditransfer ke semua kendaraan perusahaan. ” Pertama, kelompok kerja akan mengembangkan Porsche.
Untuk mempromosikan transformasi budaya ini, Audi dan seluruh Grup VW ingin “merevolusi” pengembangan kendaraan mereka, “di masa depan mereka tidak lagi menyusun rentang berdasarkan panjang, ukuran dan lebar, melainkan berdasarkan status kendaraan. sistem kelistrikan di kapal.” Ini berarti bahwa perangkat lunak akan menempati posisi pertama dalam desain kendaraan, sebelum perangkat keras – yaitu mobil sebenarnya.
Tidak mengherankan, Duesmann melihat batas kecepatan umum yang diminta oleh Partai Hijau tidak banyak membantu. Dampaknya terhadap iklim masih kontroversial dan dapat dicapai dengan lebih baik melalui pengendalian lalu lintas yang cerdas. Bos Audi sering bepergian. “Jerman sangat populer di dunia, begitu pula mobil Jerman. Dan tidak adanya batas kecepatan adalah nilai jual yang unik.” Namun, jika politisi ingin memperluas batas kecepatan yang sudah ada, “kami akan menyetujuinya”. Namun, pertanyaan kemudian muncul apakah para politisi kemudian akan “mengecualikan mobil listrik dari batas kecepatan tertentu yang dirancang semata-mata untuk kebisingan dan perlindungan lingkungan”.
Baca juga
ph