Menteri Negara Bagian Digital yang baru, Dorothee Bär, ingin memiliki taksi udara. Namun jika dicermati, mobil terbang dan taksi udara sebenarnya adalah omong kosong.
Boleh juga. Keluar dari kemacetan lalu lintas dengan mudah menggunakan mobil terbang atau taksi udara. Impian mobil menaklukkan wilayah udara sudah muncul di majalah sejak tahun 1980-an. Dalam beberapa tahun terakhir, beberapa startup telah menangani masalah ini. Di bawah Volokopter dan ini Lilium Permulaan Munich. Ide dibalik ini adalah Anda dapat melakukan perjalanan jarak pendek dengan taksi listrik. Sejumlah perusahaan telah menginvestasikan banyak uang dalam usaha baru ini.
Ide dasar di baliknya sebenarnya bukanlah hal baru. Benda seperti itu sudah ada saat ini dan dikenal dengan nama helikopter. Satu-satunya perbedaan dengan sistem yang ada adalah versi listriknya seharusnya sedikit lebih senyap dan terbang secara mandiri. Jika Anda melihat di mana helikopter digunakan, Anda akan melihat bahwa meskipun umum di kota-kota besar, helikopter biasanya digunakan pada rute menengah-jauh. Tidak ada seorang pun yang terbang dari satu distrik ke distrik lain untuk menghadiri pertemuan.
Terbang tidak terlalu mahal. Biaya satu menit terbang dengan helikopter adalah 20 euro. Jadi ini bukan masalah bagi orang yang punya banyak uang. Masalahnya adalah saluran napas tempat Anda bepergian. Di Jerman, pesawat pribadi memiliki ketinggian minimal 300 meter di atas kawasan terbangun. Hanya ada pengecualian untuk pilot pesawat layang dan helikopter polisi atau angkutan ambulans.
Banyak pertanyaan yang masih terbuka
Oleh karena itu, pesawat angkut yang lepas landas secara vertikal harus mencapai ketinggian ini. Hal ini lebih merupakan hambatan pada penerbangan jarak sangat pendek dan memakan waktu. Setiap penerbangan tentunya juga harus didaftarkan. Tidak ada wilayah udara yang tidak diatur di Jerman, terutama di wilayah perkotaan. Rencana penerbangan harus dibuat dan diserahkan. Terbang secara spontan dari Berlin-Mitte ke Spandau tidak akan berhasil. Ini juga salah satu alasan mengapa langit tidak dipenuhi helikopter di Berlin, New York, Shanghai atau London.
Model yang dihadirkan sejauh ini juga harus terbang secara mandiri. Logikanya, uji coba adalah titik biaya yang ingin dihemat. Namun penerbangan yang sepenuhnya otonom tidak diperbolehkan di mana pun di dunia. Meskipun sebagian besar pesawat penumpang besar terbang sendiri berkat autopilot dan bahkan dapat mendarat sendiri, pilot berada di kokpit karena suatu alasan. Jika terjadi masalah teknis, mereka adalah garis pertahanan terakhir sebelum terjadi kecelakaan serius. Oleh karena itu, tidak ada drone yang dikendalikan dari jarak jauh sebagai pesawat penumpang.
Jika Anda melihat permasalahannya bersama-sama, Anda segera sampai pada kesimpulan bahwa ide-ide sebelumnya tidak dapat diimplementasikan sama sekali. Mungkin ada negara yang dapat menggunakan taksi udara otonom karena populasinya yang sedikit. Namun model yang dihadirkan hanya berfungsi untuk menggantikan helikopter sebelumnya. Harganya juga tidak jauh lebih murah atau lebih cepat.