Setelah perselisihan dengan pemasok, ketua dewan kerja VW Bernd Osterloh membahas komitmen yang lebih besar di antara para mitra. “Saya tidak harus membela manajemen kami, tapi menurut saya kesalahannya bukan terletak pada Volkswagen. Namun, berdasarkan pengalaman beberapa hari terakhir, kita mungkin memerlukan sistem peringatan tambahan untuk lebih mengurangi risiko tersebut bagi Volkswagen. Pendekatan yang mungkin dilakukan di sini adalah kepemilikan saham minoritas atau hak memesan efek terlebih dahulu,” kata Osterloh saat berkunjung ke kantor pers Jerman di Berlin.

Osterloh melihat pihak pemberi kerja mengambil giliran

Dia juga memikirkan jangkauan rival Jepangnya, Toyota. “Toyota pada akhirnya mempunyai saham di banyak pemasoknya. Saya tidak bermaksud mengatakan bahwa VW harus berinvestasi pada semua pemasoknya. Namun di area-area penting yang rentan, hal ini bisa menjadi sebuah jalan keluar,” kata Osterloh, yang menjabat sebagai pengendali di komite eksekutif VW, yang merupakan inti dari dewan pengawas.

Perselisihan dengan dua pemasok telah mengganggu produksi produsen mobil terbesar di Eropa selama berhari-hari, dan produksi Golf terlaris bahkan terhenti di pabrik utama di Wolfsburg. Pemicunya adalah terhentinya kerja sama pembangunan dan tuntutan kompensasi. VW dan produsen suku cadang menyelesaikan konflik tersebut dengan kompromi pada awal minggu.

Dalam perjuangan untuk perjanjian masa depan untuk perencanaan keamanan yang lebih baik bagi merek inti VW yang sedang sakit, Osterloh melihat sisi perusahaan dalam hal ini. Anda sekarang harus menguraikan arah strategis untuk produk masa depan, prioritas pabrik dan rasio staf.

Skandal kendaraan diesel meningkatkan tekanan

Dalam perjanjian masa depan, dewan pekerja dan perusahaan sedang merundingkan pembentukan merek inti mobil penumpang VW. Hal ini harus diselesaikan pada putaran perencanaan anggaran berikutnya pada musim gugur ini. Kemudian, sesuai keinginan dewan pekerja, harus ada komitmen yang tegas mengenai investasi, produk dan kuantitas untuk pabrik VW Jerman. “Kita berbicara tentang jangka waktu tiga sampai lima tahun,” kata Osterloh tentang lamanya peraturan tersebut. “Pertama-tama kita perlu memperjelas pertanyaan tentang prinsip ayam dan telur: Kita memerlukan beberapa pernyataan dari perusahaan tentang arah yang bisa diambil. Jika tidak maka akan sulit untuk membuat perjanjian di masa depan.”

Dewan pekerja memanggil pihak perusahaan ke meja perundingan untuk kesepakatan tersebut pada musim semi. Sebelumnya diumumkan bahwa merek inti di sekitar Golf dan Passat akan memangkas sekitar satu dari sepuluh pekerjaan administratif pada akhir tahun 2017, menurut rencana manajemen. Itu akan menjadi 3.000 pekerjaan yang bagus. Osterloh mengira dia menghemat uang dengan menggunakan metode mesin pemotong rumput.

Merek inti telah mengalami dampak buruk selama bertahun-tahun. Skandal bernilai miliaran dolar yang melibatkan sebelas juta kendaraan diesel di seluruh dunia telah meningkatkan tekanan. Untuk melawan kemungkinan taktik salami, Osterloh menyerukan perjanjian perspektif di masa depan sebagai satu paket keseluruhan. Terakhir kali ada kesepakatan bersama di masa depan di VW adalah pada tahun 2006. 120.000 karyawan perundingan bersama internal VW menikmati keamanan kerja. Namun PHK masih mungkin terjadi, misalnya dengan pensiun sebagian.

Tren elektromobilitas merupakan faktor ketidakpastian

Osterloh juga memberikan contoh kerangka data yang diinginkan oleh dewan pekerja: “Jika suatu saat kita ingin memiliki satu juta mobil listrik per tahun untuk merek VW, maka saya harus mengatakan berapa banyak dari mereka yang dibuat di China dan bagaimana caranya. banyak di Eropa. Dan bagaimana pabrik kami di Jerman dan Eropa mendapat manfaat dari nilai tambah dalam mobilitas listrik.” Kerajaan Tengah adalah pasar VW terbesar dan memiliki masa depan yang sangat menjanjikan untuk mobil listrik.

Tren elektromobilitas sendiri juga merupakan faktor ketidakpastian. Apa yang akan dilakukan para pekerja di pabrik mesin pembakaran di Salzgitter jika mesin diesel dan bensin segera mati? Prioritas untuk e-mobilitas baru kemudian dapat menjadi penyeimbang di sana. Osterloh menolak argumen bahwa biaya staf terlalu tinggi di Eropa dan khususnya di Jerman. “Semua ini juga bertentangan dengan latar belakang bagaimana kami menghasilkan uang dengan merek tersebut. Saya dapat memberitahu Anda: Eropa seharusnya tidak sepenuhnya tidak penting.”

Mengingat dampak skandal emisi, Osterloh tidak melihat adanya sensitivitas yang cukup di semua wilayah. “Kalau bicara soal manajemen, terkadang saya harus menjelaskan dan menjelaskan kepada beberapa orang bahwa kami bekerja dengan latar belakang biaya miliaran dolar akibat skandal emisi. Dan kita perlu mengeluarkan miliaran dolar lagi untuk mobilitas listrik, digitalisasi, dan kendaraan otonom demi masa depan kita. Saya yakin tidak semua orang di Grup Volkswagen cukup memahami hal ini, namun Matthias Müller, CEO grup tersebut, dan Frank Witter, CFO, “bergerak tepat ke arah yang benar”.

(dpa)