Peter Steffen/aliansi foto melalui Getty Images
Elektromobilitas sedang mengalami ledakan yang sebelumnya tidak diketahui di Jerman.
Namun menurut pakar mobil Harald Proff dari perusahaan konsultan manajemen Deloitte, terobosan mobil listrik baru akan terjadi pada tahun 2032.
Menurut Proff, mobil listrik masih terlalu kurang menarik bagi banyak pelanggan karena beberapa alasan.
Penjualan mobil listrik di Jerman meningkat pesat selama berbulan-bulan. Setiap tweet bos Tesla Elon Musk diikuti dengan larangan dan mobil listrik massal akan diproduksi di Gigafactory miliknya di Brandenburg tahun depan. Sementara itu, pakar mobil paling terkenal asal Jerman, Ferdinand Dudenhöffer, mengucapkan selamat tinggal pada solar. Elektromobilitas di Jerman datang terlambat, tetapi sekarang Anda dapat merasakannya dengan paksa.
Namun, konsultan manajemen Deloitte menerbitkan studi tentang masa depan elektromobilitas di Jerman Senin lalu. Namun, mengingat dinamika saat ini, analisis tersebut sampai pada kesimpulan yang agak mengejutkan bahwa mobil listrik tidak akan mendominasi pasar mobil Jerman hingga tahun 2032. Bagaimana penulis sampai pada penilaian yang agak pesimistis ini?
Pakar mobil percaya bahwa jangkauan yang lebih luas lebih penting daripada perluasan stasiun pengisian daya yang cepat
“Kami mendasarkan model kami pada kelompok pelanggan yang berbeda dan perilaku mereka saat membeli mobil. “Kami bertanya pada diri sendiri pertanyaan: Apa yang mendorong pelanggan membeli mobil listrik dibandingkan mesin pembakaran?” jelas Harald Proff, kepala industri otomotif di Deloitte Jerman dan Global, dalam sebuah wawancara dengan Business Insider. Menurut Proff, mobil listrik masih terlalu kurang menarik bagi banyak pelanggan karena beberapa alasan. “Seiring dengan perkembangan teknologi yang terjadi saat ini, harga kendaraan listrik akan relatif mahal untuk beberapa waktu dan belum meyakinkan dalam hal jangkauan. Kami kemudian menghitung perkiraan kami sesuai dengan itu. Jika sebuah inovasi dapat mengurangi separuh biaya dan jangkauan baterai dalam waktu dekat, kami akan memasukkannya ke dalam model kami untuk mendapatkan wawasan baru.”
Topik mengenai ruang lingkup ini cukup kontroversial. Meskipun banyak pelanggan yang tertarik untuk membeli mobil listrik, mereka terhalang oleh ketidakpastian mengenai teknologi dan ketakutan harus terus-menerus mengambil waktu istirahat untuk mengisi daya. Beberapa orang di industri, seperti kepala pengembangan Porsche, menganggap “rangkaian ketakutan” ini berlebihan. Karena mereka bahkan mengemudi di dalam negeri Orang Jerman rata-rata berkendara hanya 37 kilometer per hari.
“Kebanyakan pembeli mobil hanya memiliki satu mobil di rumah mereka,” kata pakar Deloitte, Prof. Itu sebabnya seri ini juga harus cocok untuk jarak jauh dan tidak hanya untuk kehidupan sehari-hari, di mana kita rata-rata hanya berkendara sejauh 50 atau 60 kilometer.”
Di sisi lain, ia meragukan apakah perluasan infrastruktur pengisian daya yang pesat, seperti yang sedang diupayakan saat ini, akan menjamin terobosan elektromobilitas: “Jika Anda melihat kelompok pelanggan yang pertama kali bersedia membeli mobil listrik karena mereka menyukainya. mereka dan mereka Mereka yang ingin memajukan teknologi biasanya adalah orang-orang berpenghasilan tinggi yang mungkin mengendarai mobil perusahaan dan tinggal di rumah mereka sendiri di pinggiran kota. Kelompok-kelompok ini tidak memerlukan stasiun pengisian umum, melainkan mengisi daya di rumah. Pelanggan yang tinggal di gedung apartemen di pusat kota, yang mengalami masalah pengisian daya, adalah orang terakhir yang membeli kendaraan listrik.”
Terlepas dari semua perdebatan mengenai lingkungan hidup, SUV tetap populer
Lonjakan kendaraan listrik saat ini dipicu oleh bonus lingkungan hidup, yang mensubsidi pembelian kendaraan baterai dan hibrida. Namun, Proff menilai pendanaan pemerintah saja tidak cukup. “Premium untuk kendaraan listrik sangat membantu dalam membujuk pelanggan tertentu untuk beralih. “Tetapi mereka masih belum bisa meyakinkan masyarakat luas yang lebih tertutup dan menganggap membeli mobil itu sangat mahal,” katanya.
Baca juga
Meski isu perlindungan lingkungan sudah menjadi perhatian masyarakat, nyatanya perilaku membeli mobil menunjukkan hal lain. Selama beberapa tahun, sekitar satu dari lima mobil baru yang didaftarkan adalah SUV, menjadikannya segmen kendaraan paling populer. Trennya tetap stabil meski di tengah krisis Corona.
Oleh karena itu, bagi banyak ahli, tindakan pemerintah diperlukan untuk membuat mobil berbahan bakar menjadi kurang menarik – misalnya melalui harga bahan bakar yang lebih tinggi, larangan mengemudi di pusat kota, atau tarif tol. Mereka juga dapat menghalangi pelanggan untuk membeli sebelum produk tersebut diluncurkan. Sejauh ini, Jerman sangat berhati-hati dalam mengambil tindakan tersebut. “Jika ada pembatasan mengemudi atau nilai sisa kendaraan terancam, akan ada pemikiran ulang,” kata Prof. “Oleh karena itu, kami telah mencontohkan percepatan penjualan pada paruh kedua dekade ini. Tapi itu akan memakan waktu.”
Di negara perintis Norwegia, elektromobilitas telah mengalami kemajuan besar. Mobil listrik sudah mencakup lebih dari separuh pendaftaran baru. Para pengamat memperkirakan mesin pembakaran tidak lagi terdaftar di sana pada tahun 2025. Namun, Norwegia hanya berpenduduk sekitar 5,4 juta jiwa, lebih sedikit dibandingkan Hesse. Pasar mobil juga kecil. “Di Norwegia ada subsidi besar yang mendorong mobilitas listrik. Kami hampir tidak mampu membelinya dalam konteks ini. “Selain itu, Norwegia tidak memiliki industri mobil sendiri, yang tentu saja berperan di negara-negara seperti Prancis, Italia, dan Jerman,” kata pakar Deloitte.
Sepuluh tahun yang lalu, Tesla masih merupakan pendatang baru yang kurang dikenal
Masa pergolakan telah tiba bagi produsen mobil Jerman yang sukses dan pemasoknya, yang tidak menjadi lebih mudah karena pandemi corona. “Tugas yang dihadapi perusahaan mobil sangat besar. Perkembangan inovasi teknologi seperti elektromobilitas, kendaraan otonom, atau mobil yang terhubung berarti investasi yang sangat besar. Dan menghadapi Covid yang berdampak negatif pada bisnis tradisional tentu saja menjadi tantangan besar,” kata Prof. Namun, tidak ada keraguan lagi di industri mobil bahwa UE benar-benar serius dalam mencapai target emisinya. “Peraturan CO2 sudah jelas dan para politisi telah memperjelas kapan dan target apa yang harus dicapai. Semua orang juga memahaminya.”
Baca juga
Tentu saja, belum ada kepastian apakah hal-hal tersebut akan benar-benar terjadi sesuai prediksi pakar mobil tersebut. “Prakiraan memberikan dasar untuk mengambil keputusan sekarang.” Menurut pakar mobil tersebut, proyeksi tersebut juga mencakup fakta bahwa kehadiran Tesla di Jerman dapat semakin mempercepat perubahan haluan. Namun warga California juga mempunyai keuntungan: “Tentu saja, selalu lebih mudah untuk mendirikan pabrik di lahan hijau dan segera menerapkan mobilitas listrik daripada memiliki lokasi yang sudah ada dan mengubah pabrik,” kata Prof.
Sudah sepuluh tahun yang lalu Tesla menjual kurang dari 2.000 mobil dari model satu-satunya, Roadster. Ketika Tesla go public pada tanggal 29 Juni 2010, satu saham hanya berharga $17. Saat ini, Tesla menghadapi persaingan dari industri mobil tradisional. Beberapa tahun ke depan akan menunjukkan seberapa cepat transisi listrik akan terjadi. Bagi pakar mobil, sebagian besar perusahaan berada di tangan mereka sendiri.
Baca juga
