Bonn dan Reutlingen akan segera menguji model bus dan kereta api baru yang berbiaya rendah. Kami menanyakan pendapat para ahli tentang gagasan tersebut.

Keluar dari mobil dan naik bus atau kereta api. Langkah ini dimaksudkan untuk memperbaiki kualitas udara di pusat kota Jerman. Tapi itu tidak semudah itu. Argumen yang baik diperlukan untuk meyakinkan masyarakat agar meninggalkan mobilnya dan menggunakan transportasi umum. Misalnya saja harganya.

Pada musim semi, ide-ide radikal dibicarakan di negeri ini, misalnya angkutan umum “demi uang”. Usulan untuk memperkenalkan transportasi lokal gratis ini diajukan pada awal tahun Namun, gagal total. Karena menganggap proyek tersebut tidak realistis, kota-kota percontohan yang dimaksudkan untuk proyek tersebut menolaknya.

Sekarang ikuti perkembangan selanjutnya, jadi Handelsblatt dilaporkan beberapa hari yang lalu: Bus dan kereta api seharusnya tidak sepenuhnya gratis, namun harganya seharusnya jauh lebih murah dibandingkan sebelumnya. Lima kota akan menguji konsep mobilitas baru. Misalnya, Bonners dan Reutlingers di masa depan hanya dapat membayar 365 euro untuk tiket tahunan – jadi satu euro per hari. Kota adalah modelnya Wina, tempat hal ini sudah terjadi saat ini.

Apakah angkutan umum yang lebih murah benar-benar baik untuk mengurangi jumlah mobil di kota? Apa manfaatnya? Ada yang menentang? Siapa yang harus menanggung biayanya? Kami bertanya-tanya:

Inilah yang dikatakan para pendukungnya:

• Para pendukung kebijakan ini menyambut baik gagasan bahwa alternatif pengganti mobil yang ramah lingkungan pada akhirnya akan disubsidi. Hingga saat ini, hanya industri mobil yang menikmati jutaan subsidi setiap tahunnya. Misalnya, angkutan umum yang lebih murah bisa didapatkan penghapusan tersebut hak istimewa diesel dan mobil perusahaan dapat dicapai, saran klub transportasi ekologis VCD.
• Jika tiket tahunan menjadi lebih murah – namun harga untuk sekali perjalanan tetap sama – diperkirakan akan lebih banyak orang yang memutuskan untuk berlangganan. “Hal ini memberikan perusahaan transportasi sumber pendapatan yang aman – dan mereka yang bertanggung jawab dapat membuat rencana dengan uang tersebut,” kata Ulrike Reutter. Profesor tersebut mengepalai sistem transportasi umum dan manajemen mobilitas di Universitas Wuppertal.
• Profesor tersebut menyebutkan dampak positif lain yang dapat dihasilkan dari transportasi umum gratis atau tiket tahunan yang murah. Dia menunjuk ke ibu kota Estonia, Tallinn, di mana transportasi umum gratis sudah menjadi kenyataan bagi penduduk yang terdaftar. Intinya adalah kota ini mendapat manfaat dari tindakan ini. Semakin banyak orang memindahkan kantor pusat mereka ke ibu kota Estonia untuk memanfaatkan tawaran tersebut. Hal ini menyebabkan peningkatan pendapatan pajak dan lebih banyak uang yang dikucurkan ke kas negara.

Inilah yang dikatakan para kritikus:

• Sistem insentif berdasarkan harga tidak selalu mengubah perilaku. Contoh yang menonjol adalah bonus pembelian mobil listrik. Meski pembeli mobil listrik menerima subsidi, nomor registrasinya semakin berkurang masih berada pada tingkat yang rendah di negara ini. Jadi sudah tidak bisa dipungkiri lagi bahwa tiket bus dan kereta api yang murah otomatis mendorong masyarakat untuk meninggalkan mobilnya sendiri.
• Pertanyaan tentang pembiayaan sering ditanyakan. Asosiasi Kota dan Kotamadya menyukai gagasan transportasi lokal gratis, tetapi pada saat yang sama memperingatkan: pemerintah kota dan perusahaan transportasi tidak punya uang untuk melaksanakannya. Untuk melaksanakan rencana terkait, dibutuhkan lebih banyak kendaraan dan personel, yang saat ini tidak mampu dibiayai oleh pihak berwenang. Model yang saat ini sedang dibahas tidak memerlukan tiket gratis, tetapi “hanya” diskon – tetapi biaya tambahan mungkin akan timbul dalam hal apa pun.
• Banyak kota yang sudah kesulitan dalam hal ini jaringan transportasi yang kurang berkembang. Direktur regional FDP Bonn, Bernd Bollmus menyatakan: Tiket angkutan umum yang lebih murah hanya masuk akal jika tawarannya tepat, misalnya jika frekuensinya bagus, terdapat cukup kendaraan dan bus serta kereta api juga beroperasi pada pagi hari dan sore hari. malam. Pakar Reutter juga menunjukkan hal ini. Politisi FDP Bollmus percaya: Investasi pada perangkat mengemudi modern, dalam peningkatan frekuensi dan langkah-langkah seperti memberikan prioritas pada bus dan trem di lampu lalu lintas, harus “berkontribusi lebih besar pada peralihan penumpang ke angkutan umum dibandingkan tarif yang lebih murah saja.”

Pakar Ulrike Reutter, yang menulis tesisnya tentang kota bebas mobil, percaya bahwa konsep tersebut pada akhirnya mempengaruhi perilaku mobilitas di perkotaan baru akan menjadi jelas setelah tahap pengujian: “Sistem lalu lintas sangat kompleks. Dampak dari tindakan individu tidak dapat diuji di laboratorium,” kata sang profesor. Inilah sebabnya mengapa model dan proyek percontohan yang didukung dan dievaluasi secara ilmiah menjadi masuk akal.

Gambar: Gambar Getty / Lukas Schulze