Anggota dewan Daimler Wolfgang Bernhard melihat pasar kendaraan komersial dengan penggerak listrik di lalu lintas perkotaan dalam waktu yang tidak lama lagi. “Kita memasuki jendela di mana kita dapat memikirkan secara serius tentang penggerak listrik untuk kendaraan komersial ringan dan berat dalam lalu lintas kota,” kata kepala bisnis kendaraan komersial dari kantor pers Jerman menjelang pameran dagang IAA di Hanover. “Pasar sedang menyelaraskan diri. Jika kota dan kota ingin membatasi lalu lintas kendaraan diesel, hal ini juga dapat dilakukan tanpa stiker.”
Kementerian Lingkungan Hidup Federal baru-baru ini menghentikan apa yang disebut lencana biru. Meski demikian, beberapa kota besar di Jerman masih mempertimbangkan larangan penggunaan bahan bakar diesel. Bernhard mengharapkan proyek seperti itu akan dipercepat ketika truk listrik sudah dipasarkan, katanya kepada “Stuttgarter Zeitung” (Rabu).
Teknologi mobil listrik kini sudah sangat maju, Bernhard berkata: “Mulai tahun 2020, harga solar dan performa baterai akan mencapai titik di mana teknologi tersebut akan bermanfaat.” Sebenarnya tidak diperlukan langkah perantara seperti pada mobil. “Segmen truk dipisahkan dengan jelas menjadi rute jarak pendek dan jarak jauh.”
Pada IAA di Hanover, Daimler memamerkan kendaraan niaga bermotor listrik yang kurang lebih siap diproduksi seri dan ditujukan untuk lalu lintas kota. Truk Fuso Canter dengan motor listrik diproduksi dalam seri kecil. Sejauh ini pengembangan tersebut telah merugikan merek Fuso sebesar 40 juta euro.
Daimler tidak menginginkan dukungan pemerintah untuk truk listrik. “Ini harus berjalan seperti ini,” kata Bernhard kepada “Stuttgarter Zeitung”. “Pada akhirnya, pembelian kendaraan komersial hanya layak bagi pelanggan jika ekonomis.” Daimler ingin mengurangi biaya truk listrik yang masih sangat tinggi sedemikian rupa sehingga perusahaan ekspedisi khususnya dapat mencapai titik impas dengan cepat. bahkan ditunjukkan oleh biaya operasional yang lebih rendah.
Pada bulan Juli, Daimler juga menunjukkan truk listrik seberat 26 ton dengan jangkauan 200 kilometer. “Kami mencapai muatan yang hampir sama dengan kendaraan diesel sejenis,” kata Bernhard kepada dpa. Pada truk seberat 26 ton, berat baterainya hanya 2,5 ton. Namun biayanya: Dari segi harga, truk-truk besar berpenggerak listrik masih belum mampu bersaing dengan mesin diesel. Peluncuran pasar truk berat dengan penggerak listrik hanya mungkin dilakukan pada awal dekade berikutnya.
Sebuah van bertenaga listrik sekarang dijadwalkan untuk masuk ke produksi seri dalam dua tahun, perusahaan mengumumkan Selasa. Daimler membiarkan model persisnya terbuka. Pada tahun 2011, perusahaan menawarkan Vito-nya dengan penggerak listrik, tetapi menghentikan proyek tersebut karena kurangnya permintaan. Hanya dua minggu lalu, bos Van Volker Mornhinweg mendemonstrasikan “mobil pertunjukan” dengan penggerak listrik berdasarkan Sprinter. Bus kota yang sepenuhnya bertenaga listrik juga harus siap pada tahun 2018.
Kebutuhannya jelas ada: Deutsche Post telah merancang vannya sendiri dengan penggerak listrik, yang sedang dibangun oleh perusahaan tersebut oleh sebuah perusahaan rintisan di Aachen. Saingan Daimler, MAN, juga ingin menghadirkan konsep baru untuk elektromobilitas di Hanover. Produsen truk Perancis Renault Trucks, yang tergabung dalam grup Volvo, telah mengirimkan kendaraan uji seberat 16 ton ke grup kosmetik Perancis Guerlain. Layanan pos Prancis sedang menguji kendaraan sel bahan bakar yang lebih kecil dari Renault.
Kepala kendaraan niaga di grup VW, Andreas Renschler, juga mengharapkan peningkatan signifikan dalam mobilitas elektronik. “Keyakinan pribadi saya adalah diesel akan terus menjadi teknologi penggerak dominan pada kendaraan komersial di tahun-tahun mendatang. Namun pada saat yang sama, penggerak listrik hibrida dan murni akan menjadi jauh lebih penting karena menawarkan manfaat besar, terutama di pusat kota,” kata Renschler Selasa malam di Hanover. Di sana, ia mempresentasikan prototipe traktor truk MAN bertenaga baterai yang nyaris senyap – “dikembangkan untuk lalu lintas pengiriman dalam kota pada malam hari,” kata Renschler.
Namun, dalam transportasi jarak jauh, produsen truk lebih mengandalkan upaya penghematan bahan bakar. Sistem bantuan pengemudi klasik dimaksudkan untuk berkontribusi terhadap hal ini, seperti yang disebut peleton. Beberapa truk yang berjejaring bersama melaju dalam satu kolom. Karena jarak yang lebih kecil, mereka memanfaatkan arus slip, namun juga berkendara dengan lebih proaktif.
Selain hambatan hukum, dewan Daimler memandang pabrikan truk itu sendiri juga mempunyai kewajiban: “Dalam hal peletonan, pabrikan harus terlebih dahulu berbicara satu sama lain untuk menyepakati bahasa yang seragam di antara kendaraan.”
(dpa)