Siapa pun yang melihat angka penjualan mobil terbaru pasti berasumsi bahwa VW sedang meraup uang. Meskipun “Dieselgate”, grup ini mengirimkan lebih banyak kendaraan. Dana yang dimiliki perusahaan raksasa mobil ini, yang juga harus membiayai perubahan besar dalam industri menuju mobilitas elektronik dan digitalisasi, sudah terisi penuh.
Namun apakah hal tersebut akan terjadi jika Volkswagen harus memberikan kompensasi kepada pelanggannya di Eropa dan Amerika setelah skandal emisi? Mereka menghabiskan lebih dari 25 miliar euro untuk menghilangkan hambatan hukum. Dan di Eropa? Apakah VW sengaja mengandalkan penyelesaian dalam menggugat pemilik mobil, seperti yang dituduhkan pengacara kepada perusahaan yang bermarkas di Wolfsburg tersebut?
Perusahaan menjelaskan bahwa jumlah penyelesaiannya kecil dibandingkan dengan jumlah total prosedur. Apakah kelompok tersebut memutuskan untuk menyelesaikannya di luar pengadilan tergantung pada aspek ekonomi dan kasus masing-masing.
Namun, Christopher Rother, pengacara di firma hukum Amerika Hausfeld, mengatakan jelas ada niat di baliknya. VW terlebih dahulu menyelesaikannya di Pengadilan Banding sebelum pengadilan masing-masing mempunyai kesempatan untuk mengambil keputusan. Menurutnya, klaim akan berakhir pada akhir tahun ini, sehingga Rother melihat “strategi litigasi yang sangat cerdas”. Hal ini mencegah adanya klarifikasi hukum akhir mengenai pertanyaan apakah VW sebagai produsen bertanggung jawab atas kerugian: “Strategi ini sebagian besar berhasil.”
Sebaliknya, jika Volkswagen harus memberi kompensasi kepada semua pelanggannya dengan mesin diesel palsu seperti di AS, maka dengan jumlah rata-rata yang dipersengketakan sebesar 25.000 euro, maka hal tersebut “tidak layak secara ekonomi”, Rother yakin. Dia tidak sendirian dalam penilaian ini: Matthias Müller, mantan CEO VW, juga berpendapat bahwa kompensasi dalam skala Amerika akan menghancurkan Volkswagen.
Berapa banyak perselisihan perdata yang ada? Sebanyak sekitar 22.600 tuntutan hukum sedang menunggu keputusan di Jerman terhadap pemilik mobil yang mengendarai mesin diesel modifikasi dari grup VW. Sejauh ini terdapat sekitar 5.900 keputusan mengenai solar – menurut informasi dari kalangan perusahaan, sebagian besar tidak membuahkan hasil bagi pelanggan.
Sebelas keputusan yang diambil hingga saat ini di Pengadilan Tinggi Daerah (OLG) semuanya merupakan kepentingan produsen atau dealernya. Pada saat yang sama, likuiditas bersih VW pada 30 Juni hampir 26,3 miliar euro. Menurut pengacara Hausfeld, Volkswagen hanya akan mengeluarkan biaya sekitar 500 juta euro bahkan jika penyelesaian dicapai dalam semua kasus di Jerman.
Sebenarnya jumlah prosedurnya relatif sedikit. Skandal emisi diesel yang terungkap di Amerika pada bulan September 2015 melibatkan sekitar 11 juta mobil di seluruh dunia, di Jerman terdapat lebih dari 2,2 juta mobil. Di negara ini saja, lebih dari 97 persen kendaraan yang terkena dampak telah dikonversi dengan pembaruan perangkat lunak – di seluruh Eropa, jumlah ini hampir 78 persen atau 6,3 juta mobil.
Rother menjelaskan sekitar 50.000 pelanggan VW yang dirugikan telah mendaftar melalui platform internet “myright.de”. Kasus-kasus ini dirangkum dalam beberapa prosedur. Dalam pandangannya, sebagian besar kasus tersebut kemungkinan merupakan kasus asuransi perlindungan hukum – calon penggugat lainnya akan enggan mengajukan klaim karena mereka harus menanggung biaya pengadilan. Ini pula yang menyebabkan VW hanya menyelesaikan kasusnya di pengadilan banding.
Namun, Volkswagen tidak sendirian dalam pendekatan seperti itu. Perusahaan-perusahaan lain dan bahkan negara juga mencegah terjadinya keputusan-keputusan preseden yang menakutkan di sana-sini sehingga merugikan mereka dengan cara mengalah dalam kasus-kasus individual. Misalnya, klien perbankan dan asuransi pernah mengalami hal ini dalam proses persidangan di Pengadilan Federal (BGH). Dan otoritas pajak terkadang setuju dengan wajib pajak dalam kasus-kasus individual sehingga Pengadilan Keuangan Federal (BFH) tidak mengambil keputusan mendasar yang dapat membuat banyak wajib pajak menjadi lebih baik.
Hakim federal dan juru bicara Pengadilan Keuangan Federal, Christoph Wäger, menjelaskan cara kerjanya. Hakim dalam suatu kasus sering kali memberikan perintah pengadilan kepada para pihak yang menunjukkan bagaimana Senat memandang kasus tersebut. Jika para pihak tidak memaksakan sidang lisan, maka putusan itu sudah dianggap putusan. “Kadang-kadang terjadi bahwa administrasi keuangan angkat tangan dan berkata: ‘Tidak mungkin meyakinkan Senat.’
Kantor Pajak kemudian meminta sidang lisan, namun sekaligus mengabulkan tuntutan wajib pajak penggugat. Kasusnya ditutup, sidang dibatalkan, tidak ada putusan. “Tetapi hal ini tidak terjadi setiap meter, ini sangat jarang terjadi,” jelas Wäger.
Pengadilan Tinggi Daerah di Oldenburg baru-baru ini mengindikasikan dalam keputusan pemberitahuan bahwa VW sengaja merugikan mereka yang terkena dampak skandal emisi. Penggugat kemudian mencabut gugatannya. Hal ini setidaknya menunjukkan bahwa mungkin ada penyelesaian di luar pengadilan juga.