Mesin dan roda gigi. Di sinilah industri mobil Jerman sangat kuat sejauh ini. Perusahaan ini memperoleh keuntungan terutama dari SUV berat, dan biasanya bertenaga diesel. Volkswagen, BMW dan Daimler menginvestasikan miliaran dolar dalam e-mobilitas. Tapi mobil listrik membutuhkan baterai, dan inti dari baterai adalah sel baterai. Namun pasar ini didominasi oleh korporasi Asia.
Industri mobil Jerman dan Eropa berada dalam bahaya ketergantungan. Misalnya, produsen baterai di Asia dapat menentukan harga. Apalagi jika, seperti prediksi banyak ahli, e-mobilitas akan segera menguasai pasar massal dan permintaan akan meningkat.
Daimler, BMW dan Co. membeli baterai di Asia
Ketika elektrifikasi semakin meluas, akan menjadi masalah jika elemen nilai tambah hilang, kata pakar mobil Stefan Bratzel. Sebaliknya, industri menjadi tergantung: “Anda mengambil risiko. Saya pikir sangat penting untuk menyerahkan masalah ini kepada orang-orang Asia.”
Sel baterai sangat penting dalam produksi baterai untuk mobil listrik. Perusahaan-perusahaan Asia mendominasi pasar – terutama raksasa elektronik Jepang Panasonic, yang memasok Tesla, misalnya. Ada juga perusahaan Korea Selatan LG, tempat Daimler membeli selnya, misalnya, dan Samsung. Pemasok lain yang lebih besar adalah grup CATL Tiongkok.
Masalahnya adalah: Pembuatan sel baterai di Jerman mahal. Hal ini terutama disebabkan oleh biaya listrik dan staf yang relatif tinggi. Namun demikian, produksi sel baterai sendiri semakin menjadi fokus – juga dalam politik. Karena pada akhirnya ini tentang pekerjaan.
Jerman terancam kehilangan pekerjaan
Produksi sel sendiri tidak terlalu padat karya, kata Jörg Hofmann, bos IG Metall. Namun, jika industri mobil Jerman kehilangan keahlian strategisnya, maka mereka tidak akan mampu mempertahankan peran utamanya. Hal ini juga akan berdampak pada lokasi dan lapangan kerja.” Ini adalah “waktu yang tepat” untuk solusi Eropa. Perusahaan-perusahaan dari Timur Jauh sudah dapat menentukan harga dan jumlah pengiriman saat ini. “Jika mobilitas listrik mendapatkan momentum, kemungkinan akan terjadi kemacetan pasokan.”
Menteri Ekonomi Federal Peter Altmaier (CDU) juga mendukung pembentukan produksi sel baterai di Eropa. Namun dana sebesar dua hingga tiga digit miliar harus diinvestasikan untuk hal ini. “Dan pemerintah federal melakukan apa yang dapat mereka lakukan dalam batas yang diizinkan oleh undang-undang bantuan negara dan juga mengeluarkan uang untuk melakukannya.”
Produksi sel baterai sangat boros energi, tegas Altmaier. Pertanyaannya apakah listrik yang dibutuhkan untuk itu bisa dibebaskan dari biaya tambahan EEG. “Akan lebih mudah untuk membawa penyelesaian seperti itu ke Eropa.”
Sudah ada pendekatan. Perusahaan TerraE merencanakan produksi serial sel litium-ion dalam skala besar di Jerman – pada tahun 2028. Antara lain, Siemens bergabung dalam konsorsium untuk meneliti dan mengembangkan proses produksi sel.
Bos VW tidak melihat produksi baterai sebagai kompetensi inti
Dalam industri mobil, terdapat perbedaan pendapat mengenai apakah produksi sel sendiri diperlukan. Matthias Müller, CEO VW, ingin membangun kendaraan baterai-listrik di 16 lokasi di seluruh dunia pada akhir tahun 2022. Namun, saat ini ia tidak berencana memproduksi sel baterai sendiri: “Ini bukan kompetensi inti kami, pihak lain bisa melakukannya dengan lebih baik.”
Sebaliknya, Bernd Osterloh, ketua dewan pekerja Grup VW, menekankan: “Bertentangan dengan posisi dewan Volkswagen, kami sebagai dewan pekerja tidak mendukung strategi yang bertujuan untuk membeli sel secara eksklusif dari pemasok dalam jangka panjang.” produksi percontohan sel baterai akan dilakukan di pabrik Volkswagen di Salzgitter pada tahun 2019 untuk mengumpulkan pengalaman.
Menurut studi perusahaan konsultan manajemen EY yang dipresentasikan pada pertengahan Maret, produksi sel baterai tidak akan dilakukan dalam skala besar di Jerman. Namun, pakar otomotif EY Peter Fuß mengatakan ada peningkatan tanda-tanda bahwa sebagian besar tahap produksi selanjutnya akan dilakukan di negara ini.
Bagaimanapun, pemasok mobil Continental tetap membuka opsi untuk mulai memproduksi apa yang disebut sel baterai solid-state. Para ahli menganggap hal ini penting untuk produksi massal mobil listrik dalam jangka menengah.
Bosch, sebaliknya, tidak akan memproduksi sel baterai di masa depan. Kelompok ini baru saja mengumumkan bahwa mereka berhenti memproduksi selnya sendiri dan juga sebagian besar keluar dari penelitian. Bosch juga tidak ingin berpartisipasi dalam kemungkinan konsorsium di masa depan. Tujuannya adalah untuk memahami sel baterai secara teknis dan tidak harus memproduksinya sendiri.