Model Apple: Automobili Pininfarina mengembangkan mobil, membeli suku cadang individual, dan menawarkan layanan tambahan melalui perangkat lunak. Dan itu di segmen mewah.
Pininfarina memiliki sejarah di industri otomotif selama 88 tahun. Namun, perusahaan Italia tersebut hampir tidak menjual apa pun dengan mereknya sendiri – raksasa industri seperti Ferrari memiliki desain karakter yang dibuat oleh Pininfarina. Pencitraan mereknya tidak ada di bagian depan kap mesin, tapi sebagian besar diam-diam di bagian samping. Kolaborasi serupa juga pernah dilakukan dengan pemasok lain seperti Fiat.
Hal itu seharusnya berubah sekarang. Elektromobilitas membentuk kembali kartu bagi produsen mobil. Dan karena bisnis kendaraan listrik belum menjadi pasar massal, pemasok yang lebih kecil dan terspesialisasi juga memiliki peluang lebih besar. Setidaknya begitulah perhitungan pemilik baru Pininfarina, perusahaan India Mahindra Mahindra.
Berbasis di Munich dan Cambiano/Turin, cabang bisnis baru, Automobili Pininfarina, didirikan sebagai start-up dengan grup sebagai investor strategis. Hal ini ditegaskan oleh pimpinan pabrikan mobil listrik, Michael Perschke dari Jerman. Kami bertemu dengan eksekutif lama Volkswagen untuk berbicara dengannya tentang revolusi mobilitas dan peluang yang diciptakannya bagi pemasok baru.
Michael, selama ini merek Pininfarina dikenal sebagai desainer – kebanyakan berwarna merah – mobil sport dan beberapa mobil convertible. Bagaimana Automobili Pininfarina memasuki bisnis mobil?
Ini akan menjadi mobil seharga dua juta dolar, PF0. Hal ini menempatkan kami bersaing dengan Bugatti Chiron, McLaren P1 atau La Ferrari dan beberapa lainnya. Mobil kita harus lebih menjadi objek desain dan pemujaan, barang koleksi – tetapi dengan performa listrik. Mobil super sport listrik murni pertama. Dan mobil mewah pertama dengan emisi nol. Rencananya hanya 150 buah.
Ini adalah standar yang tinggi, terutama bagi pendatang baru.
Tidak ada resiko tidak seru. Kami ingin memposisikan diri dengan nilai jual unik yang sangat spesifik. Pada musim gugur kami mengadakan roadshow kecil di Silicon Valley. Calon pembelinya adalah siapa saja yang mempunyai banyak uang. Namun kami secara khusus mencari pembeli yang menjunjung kemewahan berkelanjutan. Bagi kami, ini bukan hanya soal emisi, tapi juga soal material dan daur ulang baterai.
Apa yang harus terjadi selanjutnya? 150 mobil mewah bukanlah model bisnis jangka panjang.
Produk kedua kami adalah model gaya hidup. Kendaraan utilitas sport.
Sebuah SUV, kalau begitu. Namun ada banyak persaingan, termasuk mobil listrik dan merek tradisional seperti Aston Martin.
Namun di sektor mewah, bukan dari pabrikan yang jajarannya benar-benar bebas emisi. Kami percaya ini adalah nilai jual yang penting. Anda harus memiliki kepercayaan pada merek Anda sendiri.
Apakah sudah ada pelanggan mobil sport mewah elektrik tersebut?
Di AS kami telah menerima 35 komitmen dari 50 penjualan yang direncanakan dan telah memperoleh 200.000 euro hanya dari pemesanan. Antara lain dari Bob Nelson, salah satu investor bioteknologi terbesar di Silicon Valley. Ini memiliki efek jaringan bagi kami: tiga klien lagi ditambahkan olehnya. Promosi mulut ke mulut membangun merek.
Dan ke mana 100 kendaraan lainnya harus pergi?
Kami ingin menjual antara 30 dan 40 di Eropa, sekitar 25 di Timur Tengah, dan sisanya di seluruh dunia.
Kapan mobil listrik Pininfarina pertama resmi diluncurkan?
Peluncuran global dijadwalkan berlangsung di Geneva International Motor Show pada bulan Maret. Sampai saat itu tiba, kami juga akan mengumpulkan masukan dari pelanggan pertama. Akan dikirimkan pada tahun 2020.
Automobili Pininfarina adalah bagian dari Grup Mahindra. Meskipun demikian, Anda menekankan bahwa Anda adalah seorang pemula. Apakah adil?
Kami diberi banyak kebebasan sehingga pada dasarnya kami bisa bekerja secara mandiri. Tentu saja kita harus memenuhi persyaratan tertentu, misalnya dalam hal kepatuhan. Dan tentu saja perusahaan mempunyai ekspektasi seperti halnya VC. Kita dapat memperoleh manfaat jika dekat dengan perusahaan dalam beberapa bidang, misalnya dalam hal keahlian kelistrikan dan kontak. Secara umum, kami bekerja secara mandiri dan mandiri dari segalanya.
Berapa banyak karyawan yang dimiliki Automobili Pininfarina?
Saat ini hanya lebih dari 30. Mereka berasal dari industri terkait, seperti Bugatti atau Maserati.
Berapa banyak mobil yang berasal dari Anda dan berapa banyak yang dibeli?
Desainnya berasal secara alami dari perusahaan kami. Jika tidak, kami akan berusaha menjaga aset kami serendah mungkin, mengikuti contoh Apple. Misalnya kita beli mesin, bagian kendalinya dari tim Mahindra Electric Formula E. Kami mengembangkan baterai dan pendingin bersama dengan startup Rimac Automobili dari Kroasia.
Seberapa pentingkah presentasi perangkat lunak pada mobil?
Sangat penting. Pengalaman pelanggan digital kami didasarkan pada Salesforce, antara lain, kami bekerja sama dengan pemasok lain untuk perangkat lunak mobil itu sendiri. Siapa pun yang hanya berfokus pada perangkat keras saat ini sedang melakukan kesalahan. Namun tidak ada gunanya mencoba mengembangkan semuanya sendiri. Ini memakan waktu terlalu lama. Anda perlu memahami perangkat lunak sebagai model bisnis kedua dan membangunnya sesuai dengan itu – seperti yang dilakukan Apple dengan App Store. Pelanggan saat ini ingin dapat membeli fitur dan menerima pembaruan rutin.
Bagaimana dengan modal. Apakah kelompok akan tetap menjadi pemilik tunggal?
Ada pendanaan awal dari Mahindra Mahindra. Mungkin pada kuartal pertama atau kedua tahun 2019, kami juga ingin berbicara dengan investor eksternal mengenai putaran pertama pendanaan. Tapi ini bukan semata-mata tentang investor finansial. Kami mencari mitra strategis yang akan membuka pintu bagi teknologi atau pasar bagi kami.